Dişli Oranları Değiştirmek İşe Yaramı?

[Sadık SÖNMEZ]

Merhaba,

Başlıktan da anlaşılacağı üzere dişliler ile oynayarak motosikletinin daha seri olduğunu yada daha az yaktığını iddia edenleri hep duymuştum ama hiç motorlarını görüp te denemediğim den itibar etmeli miyim etmemeli miyim bilemedim.

2001 Transalp iddiaya göre çok yakar ama yaktığının karşılığını kullanıcısına verir, TA bilinen bir motor uzun uzadıya anlatmaya gerek yok.

Cumartesi günü uğradığım parçacı arkadaşla TA aldığımı paylaşınca çok yakar ama iyidir dedi, ama aslında az yakmasının da çareleri var dedi. Tüp mü takalım deyince hayır dişli dedi.

Daha önce karbüratör ayarı ile bir şeyler olabileceğini okumuştum ve mantıklı olabileceğini de düşünüyorum, ama bana cumartesi anlattıkları küçük dişlinin çapını biraz büyüterek arka dişliyi de çok az küçülterek hem motoru daha güçlü yaparsın, hemde düşük devirlerde daha yüksek sürat le gidersin dediler. Hız tutkunu değilim ama 100-120 km arasındaki sabit hızımı 5-6.000 devir yerine 4.000 devir yapacaksa neden olmasın dedim. Ama sonra aklıma motora direk bağlı dişlinin büyütüldüğünde ilk harekette motora daha fazla binebileceği ihtimali geldi. Aklıma geleni sorduğumda da bir şey olmaz 650 cc.lik motor 150 cc.lik olsa dediğin doğru dediler.

Bu durumda, bilgi ve tecrübeleriniz ile bu işlemin doğru olup olmadığı konusunda fikirlerinizi rica ediyorum.

Not: Her şeyin orijinal olanının yanındayım.....


"KAZASIZ SÜRÜŞLER"

[Abdullah TÜRK]

Transalpin emsallerine göre handikap olan vites sayısının düşüklüğünü,birde ön dişliyi büyütür,arka dişliyi küçültürseniz,dilediğiniz kadar basın deviri yükseltir ,güç elde edersiniz ve asla belli süratten sonra motoru rahatlatma şansınız olmayıp,yüksek devirde gideceğiniz için yakıt tüketiminiz daha da artacaktır..

[çağdaş özyiğit]

ön dişliyi büyütüp arka dişliyi küçültmek düz yolda daha önceki dişlilere oranla aynı süratte daha düşük devirle gideceğin için yakıt sarfiyatnı düşürecektir fakat motorun güçden düşeceği için abdullah abiminde dediği gibi motor bayılmaya başlıycağından vites küçültmek durumunda kalıp yani devir yükseltmek zorunda kalıcaksın bu durumdada olay senin nasıl yollarda kullandığın, gittiğin yol şartlarına bağlı olarak değişiklik gösterir..

[AtagünTERZİ]

Sadık, bildigin gibi transalpin yakıtı biraz fazla olmakla birlikte; sorunsuz bir motor olması, parcalarinin yayginligi ve ucuzlugu nedeniyle bakım giderleri emsallerine göre daha dusuktur. Zaten alırken bu tur seyleri hesap etmiş ve bunlari da göz önünde bulundurarak bu tüketimi kabul etmissindir.

Soylenilen dişli degisikligi ile motosikletinin daha düşük devirlerde daha yüksek hızlarda ilerlemesini sağlamayı düşünüyorsun.
Bu durum aslında sabit hızlarda gittiğin durumlarda bir miktar ekonomi sağlayabilir.

Çünkü sabit hızla ilerlerken motosikletin yapacagı devir, yani hareketli parçaların yapacagı "iş" daha az olacaktır. Genel fizik kuralı "iş=enerji" oldugundan motosikletin yakıtı bu alanda biraz düşecektir.
Buna mukabil, diger parametrelerde (taşınan yük, havanın sürtünme direnci, aktarım organlarındaki sürtünme vb.) bir degisiklik olmayacağından dolayı bu alandaki yakıt ekonomisinin cok onemli bir deger olacağını ben zannetmiyorum.
Ayrica sunu da belirtmek gerek; eğer ki düşük devirde kaldığı durumda motorun uzerine binen yük fazla ise motosiklet benzini cok çekmesine rağmen onu yakamadan atmak durumunda kalabilir bu da tüketimi artıracaktır.

Eğer sabit hızla gitmiyorsan ki pratik hayatta sabit hız diye birsey yoktur. Az yada cok sürekli hız degisimi soz konusudur.
Bu durumda ivmeden soz etmek gerekir.

Bilindiği uzere. F = m x a

Motor aynı motor oldugu icin ağırlık aynı ağırlık, yani "m" sabit, değişmiyor. Ama gelen kuvvetin dişlilerini değiştirdiğin icin son noktada yere aktaracağin kuvvet azalıyor. Bu durumda ivmelenmen azalacaktir. Yani motosikletinin hızlanmasında bir kayıp soz konusu olacaktır. Yada aynı hızlanmayı saglamak icin daha fazla kuvvete gereksinim duyacak, daha fazla gaz acacak ve daha fazla tüketmek durumunda kalacaksın.

Ayrıca aynı hızlarda kullanırken devir daha düşük olacağı icin motorun tum hareketli parçalarına binen tepki kuvveti daha fazla olacaktır. Bu durumdan en cok tahrik elemanları etkilenecektir. Yani tahrik mili, sanziman dislileri, krank mili, ve piston kolu gibi parçalar.
Bu durum motosikletin daha fazla yıpranmasına sebep olacaktır. Bunu somutlamak acısından söyle bir ornek verilebilir. Motosikletini artcisiz sürerken artci varmış gibi yıpratıyor olacaksın. Aynı zamanda motosikletin zorlanıyor olması sonucu titreşim düzeyinin artması da beklenir bir durumdur. Bunlar motoru alırken değerlendirdiğin ve motosikletin hanesine bir "artı" olarak eklediğin "dayanıklılık ve sorunsuzluk, konfor" parametrelerini olumsuz etkileyecek bir durum olabilir.

Bunların disinda bir cok parametreyi de değiştirmiş olacaksın. Bunların da ne tur sonuclar dogurabilecegini kestirmek pek mumkun değil.

Uzun lafın kısası; bence rotalarını çıkar, keyfini sürmeye bak!

Uzun uzadiya transalp kullanmadım. Kullandığım sürede de cok beğendiğim bir motosiklettir transalp.Ben sadece transalp e özel değil, tum motosikletlere yönelik olarak, bir mühendis gözüyle fikirlerimi paylaştım. Bu yorumların disinda bu motosikleti kullanan arkadaşların tecrubelerine dayanan yorumları ben de merakla bekliyorum.

[Özer Erkuş]

Nacizane benim fikrimde hiçbir şeyi ellememektir,japon mühendislğini yabana atmamaktırüretim süreci kılı kırk yarmak olduğu için,özellikle Japonya çıkışlı motorlarda hata bulmak nerede ise imkansızdır,
Saygılarımla

[Sadık SÖNMEZ]

Hayir kesinlikle bunu yapmayi planlamiyorum ama teknik olarak nasil sonuclar doguracagini merak ettim. Japon muhendis bunu dusunmustur tabiki ama millet olarak illa bir kurcalayacagizya bende soylenenlerin aslini merak ettim. Yorumlarini esirgemeyenlere tesekkur ederim. Bilgi haneme bunlarida not aldim.

"KAZASİZ SURUSLER"

[TamerTEKİN]

Türk ustalarımız sagolsun çok bilirler(bazıları hariç) ama bişey üretemezler nedense.
ben'de bir aralar düşünmüştüm ama sonra dedim Japon'lardan daha-mı akıllıyız ve vazgeçtim.Ama şu-da var dişli ölçü değişim tablosu eğer bulursam paylaşırım.

[Ünsal Ömer ÇAKMAKLI]

Capon müyendizler TA'yı Sadık kullansın diye yapmadıkları , herkesi mutlu edecek bir orta yol bulmaya çalıştıkları için bence böyle yapmış.
Bence Sadık'ın kendi motorunu kendi kullanım alışkanlıklarına göre ayarlamasında hiç bir sakınca yok

[Osman UYAN]

http://www.gearingcommander.com/
buradan dişli değiştirdiğinde mekanik olarak yaklaşık nelerin değişeceğini görebilirsin..

arka dişli değiştirmek, cz ler , jawa larda sık sık kullanılan yöntemdi. uzun yola gidecekler, son sürati artsin diye arka dişliyi küçük takarlardı.

ama unutma ki orjinal dişli oranlarından vazgeçmen, motorunun sürüş kabiliyetini çok değiştirecektir.
sana tarif edilen değişikliği yaparsan, motorun kalkışlarda, yokuşlarda çekmeyebilir.. aman dikkat.

bir de ön dişli değişriken, ordaki alan genelde kısıtlı oluyor, küçültme tamam da büyütmek için bazen yer olmayabiliyor.
çok yakmasından şikayetçiysen, gazdan hafif elini çekip yavaşlar ve biraz düşük devir sürersen tasarruf olur.. ama motosiklete keyif için biniyorsan bu kaçar bence

[Sadık SÖNMEZ]

Benim boyle bir niyetim yok. Teknik olarak detayini merak ettim o kadar ama iyiki sormusum bayagi detay cikti.


"KAZASİZ SURUSLER"