Suzuki DL1000 (KLV1000) Amortisör Keçe Değişimi

[Yunus DERVİŞ]

Evet Arkadaşlar,
Uzun zamandır yapmam gereken lakin vakit bulupda sıra gelipde bir türlü

yapamadığım Ön amortisör keçelerimin değişimini Resimli olarak anlatmaya çalıştım

ufak tefek eksiklikler unuttuklarım yazmadıklarım illaki olacaktır yahut yanlış

yapmış olduğum şeyler de vardır belki ama şuan sorunsuz olarak çalışmakta...

Olmadık zamanda başımıza olmadık masraf açan şu Ön Amortisör Kavallarından çıkan

yağın sebebi ne olaki?
Diyen arkadaşların genel manada çözümü burda bulma ihtimalleri var,
Zira çok spesifik olmayan modeller harici çoğu motorun amortisörleri aşşağıdaki

resimlerde gösterildiği gibi sökülmekte, takılmakta ve keçeleri bu şekilde

değişmekte..

Ama herşeyden önce bu işten zevk alarak yapmalı diyorum...
Neticede kendi motorum ile kendim ilgilenmiş,
Eğrisini doğrusunu kendim görmüş,
olası bir problemde sorunun neden dolayı kaynaklanabileceğini tespit edebilmek

çok güzel bir duygu benim için..

Öncelikle Motorumuzun Fren kaliperlerini söküyoruz,
Çünki Amotrisör kavallarının alt tarafına bağlı

Benim motorumda 2 adet vida tutmakta bunları ilk resimde solda sis farına bağlı

görünen şeyler kaliperler

Bunları takarkende vida sabitleyici ile takmak her zaman en güzeli..
Neticede hayati bir organ motorumuz için,
Ayrıca söktükten sonra temizlemeli ve balata durumunu kontrol etmekde de yarar

var..

Resim1


Resim2


Bu resimde ise Sökülmüş halleri mevcut

Resim3


Burda 19Allen anahtarı ile motorumuzun ön tekerini sökmekteyiz, ve dikkatli

bakıldığında amotrisör kavallarındaki yağ kaçağını da görmekteyiz,
Hazır Ön tekeri sökmüşken Ön teker rulmanlarınıda el yordamı ile kontrol edip

parmağımızla çevirip herhangi bir kıtırtı, tıkırtı vs. varmı diye bakmalıyız

yoksa yakın zamanda tekrardan ön tekeri sökmek zorunda kalabiliriz.(Ben 3 gün

önce ön lastiğimi değiştirmek için söktüğümde kontrol etmiştim o yüzden

fotoğraflayamadık)

Resim4


Resim5



Buda tekerimizin Sökülmüş hali

resim6


Sonrasında Ön çamurluğumuzu söküyoruz,
Burda dikkat edilecek bir başka husus ise ön çamurluğu amortisör kavallarına

bağlayan vidaların(hele hele benim gibi yaz-kış ayrımı yapmadan binenler için)

zamanla taş-toprak-yağmur-çamurdan dolayı neredeyse sökülmemek için elinden

geleni yapması,
Bununda çözümü gayet basit,
İlahi fısfıs olarak adlandırdığımız "wd-40" sıkıp bekliyoruz..
Sonrasında işlem tamam

Resim7



Burda da tekerleği sökülmüş Fren kaliperleri alınmış(Fren kaliperlerini olduğu

gibi yere sarkıtmaktan ziyade tel yahut ip yardımı ile gerilmeyecek şekilde bir

yere tutturunuz.çünki eski motorlarda bu hortumlar güneş vb. etkenlerden iyice

özelliğini yitirmeye başlamakta bunlarıda gözden geçirmekte fayda var) ve

çamurluğu çıkmış halde sadece kavallarıtutan mesnetlerdeki vidaların

gevşetilmesi ile sökülebilecek duruma gelmiş motorumuz görünmekte..

Resim8



Ama Sökmeden evvel tabiki kavalların içerisindeki Kirli yağı boşaltalım ki sonra

tekrar elimizde kaval ile beklemeyelim
Aşşağıdaki resimde görüleceğüi gibi allen anahtarı ile vidayı söküyoruz, Aslında

bu sökmüş olduğum bütün vidaların bir tork değeri var lakin bizim elimizde Tork

anahtarı olmadığı için Aliminyum olan amotrisör kavalları zorlayıp diş yuvalarını

bozmamak adına geri takarken çok yüklenmeden sıkıyoruz..

[Yunus DERVİŞ]

Resim9



Resim10





Bu resimde görüldüğü üzere ön kavallardan Fork oil niyetine Metalik renkli bir

sıvı akmakta bunun sebebi ise zamanında kavalların içerisinde giren toz, çamur,

vs..Yahut usta olarak geçinen fakat fork oil yerine normal 10-40 yağ koyan

ustalardan kaynaklanmakta

resim11



Burda ise Allen ile söktüğümüz civata görünmekte,
bu fotoğrafı çekme sebebim civatadaki bakır pul
gözümüzle kontrol ettikten sonra eğerki çok ezilmiş ise değişmesi gerekmekte,
yoksa herşeyi topladıktan sonra aşşağıdan yağ kaçıran bir amortisör hepimizin

canını sıkabilir..

Resim12



İPUCU: Bu fotoğrafta ise motorumun ne kadar pis olduğu gösteriyorum ::queen::

Şaka bi tarafa ön amortisör kavallarını sökmeden evvel Amortisörün En üst

tarafındaki büyük Civataları(resim15 1 nolu parçanın vidası) gevşetin ki

kavalları elinize aldıktan sonra tekrar yerine takıp da vidayı gevşetmek zorunda

kalmayın..

Resim13



Resim 14



Burda ise Amortisorumuzun sökülmüş hali mevcut,
Sırası ile 1 numaralı parçayı önceden gevşetmiştim(Resim 10 da söktüğüm vida 1

numaralı parçanın en altına girmekte bu arada) bunu komple sökerek kavalın

içerisinden çıkartıyoruz,
Ardından A harfi ile göstermiş olduğum Toz keçesini ince uçlu tornavida

yardımıyla yerinden çıkartıp ondan sonra sökmemiz gereken B harfi ile göstermiş

olduğum Sekmanı yine tornavida ile yerinden çıkartıyoruz,
ve geriye 2 numaralı parça ile 3 numaralı parçayı birarada tutan C harfi ile

göstermiş olduğum (ve yağ kaçıran meretin kendisi olmakta bu) Yağ keçesi kalıyor.
Bundan sonrası duruma göre biraz kaba kuvvet,
KLV1000'de çok kolay çıktı fakat eski motorum olan f650 de o yağ keçesini ordan

sökmek için 2 saat'ten fazla uğraşmış ardından 3 numaralı parçada yağ keçesinin

girdiği kısmı ocak üstünde ısıtıp parçalayarak çıkartmıştım yağ keçelerini)bunda

ise iki elimle tutum 2-3 defa ileri geri yapmam ile çıktı yağ keçesi..


Resim15



resim16

[Yunus DERVİŞ]

kavalımızı ve alt kovanı güzelce Gaz yağı ile temizledikten sonra şimdi de yerine

takma işlemini gerçekleştiriyoruz,
Bu işlem sökme sırasına göre yine
Yağ keçesi-Sekman- ve Toz keçesi şeklinde olmalı..

Aşşağıdaki resimde görünen
1 nolu kısımda yeni yağ keçesi
2 nolu kısımda ise eski yağ keçesi bulunmakta,
bunun sebebini ilerleyen fotoğraflarda anlayacaksınız..

Resim17



Resim18




Bu resimde ise benim tahminim KLV'nin amortisörlerinin ayarlı olmasından tevelli
Kırmızı içerisine aldığım kısımın içerisinde eski yağ kaldığını görmekteyiz zira

yuvarlağın altına baktığınızda göreceksiniz bu yağın çıkması için yukarıdan

bastırıyoruz(Burda benim üşengeçliğim sözkonusu aslında komple bu yayıda söküp

onu temizleyebilirdim ama işte o esnada bu daha kolayıma geldi)

Resim21



Resim22




Evet burda öteki kavalın keçesini takmaya geçmişiz,
Sürdüğüm tüpte kırmızı bir gres var keçeler ile birlikte gelmişti
ama herhangi bir gres de tabikii iş görür maksat az biraz kaydırsın ilk takmada

birazda tozu toprağı ilerleyen zaman içerisinde içinde tutsun..

Resim23


Burda yeni yağ keçemizi takıyoruz

Resim24



Resim25



Burda yukarıda bahsettiğim (Resim 17 de) eski yağ keçesini yeni taktığımızın

üstüne geçici olarak geçiriyoruz,(tabi temizledikten sonra)
sebebini bi kaç foto sonra öğreneceksiniz zaten..


Resim26

[Yunus DERVİŞ]

Resim27



Resim28



Resim29



vee sonunda

Resim 30




yeni keçeyi yerine oturturken ezilmesini önlemek için eski keçeyi yenisinin

üstüne takıp 50'lik diye tabir edilen PVC boru ile yerine oturtuyoruz,
Belki bu iş içinde özel bir alet vardır lakin ben bu şekil yapmayı daha pratik ve

bulunabilirlik açısından tavsiye ediyorum..

Resim 31




Sıra geldi Fork Oil'imiz koymaya,
Services manuelinde 505ml yazmaktaydı
lakin benim elimde 1 lt fork oil olduğu için 500'er ML koydum,


Resim 32



Bu resimde Amortisörümüzün üst kısmındaki Aliminyum kapağı görüyoruz bunu

takarken ve sıkıştırırken dikkatli olmak gerek zira hem Aliminyüm hemde öyle

hemen bulunabilecek bir malzeme değil diş kaçırdığı taktirde baya canımızı

sıkacak durumlar hasıl olabilir..
Ayrıca bu kapağın üzerindeki oringi de kontrol etmemiz gerekmekte,
ve bu kapağı kavalları yerine oturtmadan sıkamıyoruz...


Resim33




Resim34

[Yunus DERVİŞ]

Resim35



Resim40



Resim43




Geriye Kavalları-Çamurluğu-Tekerleği-ve Fren Kaliperlerini takmak gerekiyor,
Tabiki bunları söktüğümüz gibi takacağız onları fotoğraflamadık,

Yayımda ve yapımda emeği geçenlere burdan Çok teşekkür ediyorum



Ve tabiki Soykan

[Yunus DERVİŞ]

Bunlarda o günden kalan bi kaç resim









Bir Sonraki konu Anlatımım da muhtemelen
Throttle Valve SYNCHRONIZATION olacak
zira şuan araştırma aşamasındayım,
Tek silindirden çift silindire geçince böyle bir şey de lazım gelirmiş,
bakalım o neymiş...

Bir dahaki konumuzda görüşmek üzere...

[Davut Yüksel]

Gayet net açık seçik anlatmışsın Yunus ellerine sağlık. Güle güle kullan.
Ankara grubunun sana ivedi şekilde bir tork anahtarı hediye etmesi lazım. Lakin Balikesir de Feyzhan neyse Ankara'da da sen osun (Saçma bir cümle kurmuş olabilirim.
BEn senkron ayarı ile ilgili bir paylaşımda bulunmuştum ama boxer motor içindi tabi o, uyarmı bilmem.

[Özer Erkuş]

Eline sağlık,

[Sadık SÖNMEZ]

Alternatif ve pratik yöntemleri her zaman sevmişimdir eline sağlık.

"KAZASIZ SÜRÜŞLER"

[Burçinhan Doğan]

Motoruna kendinin yaptığı şeylerin değeri paha biçilemez