Arazi için hangi motor...

[Babür Karaoğlu]

Eğer ;

- plakası olsun, asfaltta polis sorun çıkarmasın
- artçım için ayak koyma yeri olsun
- 2.eli seri olsun
- bakımı seyrek ve hesaplı olsun, parçası üzmesin
- asfaltın bittiği yerde toprakta yoluma devam edeyim
- gerekirse arkasına, yanlarına çanta koyup yük taşıyabileyim
- çin işi olmasın
- eski model olmasın
- gerekirse uzun yola da gideyim, trafikten de kaçayım (100+ km/s hız)
- ...

diyorsanız bence şu modelleri değerlendirmeniz uygun olur ;

yamaha wr125r
yamaha wr250r
kawasaki klx250
suzuki drz400 (2.el, meraklısına)
honda crf250L

suzuki yurtdışında üretime devam ediyor ama yurdumuza artık ithal edilmiyor.

hondanın, yamahanın eski modelleri var 2.elde ama ben onları değerlendirme dışı tutuyorum, baş ağrısına değmez.

benim için 250cc üzeri motor gereksiz, kendi amaçlarım ve yeteneğim açısından. Sıfır olunca da vergiden fiyat zıplıyor 250cc üzeri...

hele hele 600cc ve üzeri motorlar ağır olmaları nedeniyle tamamen listem dışı.

[Babür Karaoğlu]

Gelelim spesyallere ;

- ben sabah depoyu fulleyip doğru araziye vuracağım, hoplayacağım, zıplayacağım, dağ tepe çıkıp ineceğim, çamurla kumla oynayacağım, zırt pırt düşüp pırt zırt motoru kaldıracağım
- artçıyla işim olmaz
- gerekli haller dışında asfaltla işim olmaz
- yük taşımayla işim olmaz

diyorsanız şu markalara bakmanız lazım ;

GasGAs
HM Moto
Honda crf x (ve r serisi motokros)
Husaberg
Husqvarna
Kawasaki (klx450r, kx250f(motokros))
KTM (sx serisi motokros, exc serisi enduro)
Sherco
TM Racing
Yamaha (wr250f, wr450f)

[Babür Karaoğlu]

Gelelim 2 zamanlı mı 4 zamanlı mı sorunsalına ;

2 zamanın artıları (2T)

- çok daha hafif motor
- çok daha basit motor
- sübap ayarı, yağ değişimi derdi yok
- az hacimde çok güç (125cc 2T gücü eşittir 250cc 4T gücüne)
- devirlenmesi çok seri, sesi filan yüksek devirde kullanmak çok zevkli
- ...

4 zamanın artıları (4T)
- emisyon nedeniyle çevreye zarar verdiğinden 2 zamanlı asfalt motoru artık üretilmiyor, 4T motor seçenekleri çok daha fazla
- sesi nispeten az
- yakıt tüketimi daha az, dolayısıyla menzil fazla
- yakıta yağ karıştırma külfeti yok (2T motorlarda ayrı bir yağ deposu yoksa her depoyu doldurduğunuzda belirli ölçek 2T yağ karıştırmanız lazım)
- düşük devir torku daha iyi olduğundan inişlerde motor freninden bayağı yararlanırsınız
- ...

[Abdullah BATIK]

Peki wr 450 f ler de special midir?Yolda kullanılmaz mı(Elden marşlı olanları)?

[Babür Karaoğlu]

Yamaha WR450F spesyaldir. Her motor hemen hemen her yerde kullanılır ama verimli olmaz. Spesyallere de plaka çıkarılıp asfaltta kullanılır hale getiriliyor ama uzun süre yüksek hızlarda konforlu gitmek üzere tasarlanmamışlardır. Sele kıça batar, motor şanzuman vites özelliğinden ötürü yüksek hızlarda yüksek devir çok sesli çalışır, ön tekeri düz tutmak zorlaşır.

Bir de spesyallerin en spesyal özelliği sık bakım aralıklarıdır. Hemen hemen her günün akşamı hava filtresi temizle, 2 günde bir yağ ve filtre değiştir, 2 haftada bir sübap ayarı yaptır gibi. Hem de bu enduro koşullarında, yani bir depo 150-200 kilometre gibi bir gün için hesaplanmıştır.

Sabah sıfır motor yola çıktınız istanbuldan, öğlen çanakkaledesiniz, yaptınız 300 km. Hadi hemen bakıma sokacaksınız. Ne can dayanır ne mal...

[Babür Karaoğlu]

Demem o ki ;

- 2T motorlar zevkli ama bence eksileri ağır basıyor, iyi değerlendirmek lazım
- motokros makinalar aynı şekilde eksisi fazla, farı yok, yan ayak bile yok

En iyisi Dual Sport bir motor alıp (yukarıdaki ilk grup) limitlerini öğrenip ona göre yola çıkmak

Veya spesyal alıp tasarımı gereği çoğunlukla arazide kullanmak, yok çok asfalt geçişi varsa römork gibi taşıyıcı çözümlere başvurmak...

[Babür Karaoğlu]

Spesyaller hafiftir, gerçekten durum budur.

Ama spesyaller ne kadar hafiftir, mesele bir DS (dual sport) motorla kıyaslanınca ;

örnek olarak Yamaha WR250R modelini almak istiyorum, çünkü büyüyünce onu almak istiyorum

WR250R
250cc 4T
30 hp
134 kg (ful ağırlık)
asfalt ok
bakım aralıkları çok uzun
sıfır 15.000 tl

karşısına da çok popüler KTM 250 EXC-F koyayım

250EXC-F
250cc 4T
40+beygir
114.5 kg (105.5 kg kuru ağırlık artı bir depo benzin 9 litre)
asfalt not ok
bakım aralığı filan yok, her akşam
sıfır 25.000 tl


Asıl dikkat çekmek istediğim nokta şu ;

Spesyal makinalarda spesifikasyon kısmında verilen ağırlık kuru ağırlık olup depo boşken tartılır. üzerine bir depo benzin ağırlığı ilave etmek gerekir.

DS motorlarda ağırlık genelde sürüşe hazır ful depo olarak verilir.

Emin olun yukarıdaki örnekte aradaki 20 kg. farkı azaltmak mümkün. WR250R motordan kullanılmayan/gerek olmayan parçalar sökülebilir, özellikle egzos değişimi ile ağırlık 10 kg gibi azaltılabilir. Rakamdan tam emin değilim ama aşağı yukarı diyelim.

10 kilo da bel ve göbekten zayıflasak oldu mu bizim DS bir spesyal kıvamında...

[Abdullah BATIK]

Bende wr 250 diyorum crf yada klx hem ağır kalır hem güçsüz.Şöyle toplu alım olsa wr yi 12-13 arası verseler ne güzel olur

[Babür Karaoğlu]

Ben varım. Ama peşin çıkmaz mutlaka 12 taksit olması lazım...

[Babür Karaoğlu]

Alternatif tavsiye ;

WR125R modeline de bir şans verin.

WR125R artıları ;

- sıfırı neredeyse 250liğin yarı fiyatına
- 2.elde çok hesaplı motorlar var
- depo daha büyük, sarfiyat daha az, dolayısıyla menzil daha fazla
- ön dişliyi 14T yerine 13T yaparsanız tork artar, 1.viteste çekiş artar; eksisi yakıt biraz fazla yakar, son süratten az biraz gider
- orijinal parçalarla sele yüksekliğini 93cmden 88cme indirebilirsiniz
- tail tidy ile kuyruğu sadeleştirirsiniz
- pirelli mt21 ile arazide performans artar
- tiger egsoz ile ağırlık azalır, performans az biraz artar