Virajda konumlanma...

[CihanCöbek]

Nette bir arkadaşım paylaşmış,dikkatimi çekmedi değil.Açıkcası en korktuğum durumlardan birisi.Virajı dıştan almak lazım,peki karşı şeritten araç bizim şeride kaymış bir şekilde viraja girmişse?
http://www.liveleak.com/view?i=04d_1377017723

[Can Ekin]

0:33-35 sn. lerde çoktan virajın yarısına kapanmış durumda.
Aslında hızlı değil, yani hız açısından güvenli sürüyor gibi.

0:33 ten itibaren içeri kapanmasa, 0:35 te aracı fark edip gaz kesip, arka fren yardımıyla(bence) bu sefer iyice içe kaçabilirdi arabadan ve güvenli bir mesafe oluşabilirdi.

[BerkEr]

Banada denk geliyor bazen. Araba yavaşmış aslında kontra yapıp aradan geçebilir miydi sanki?

[halil işvarlar]

Kaza anındaki konumlanması doğru. Viraja dıştan girip virajın içini yeterince görmeye çalışıp sonra içe doğru kapanarak çıkmak istedi. Zaten karşıdan bu şekilde gelen bir araca karşı yapacak hiçbirşey yok.
Bu gibi bir kazaya karışmamak için bu sene mersin virajlarından manavgata giderken bir çok sağa kör noktalı viraja oldukça yavaşlayıp içten girdim.

[İsmail Hakkı Erdağ]

Teori yapılması gerekeni söyler ama karşıdan gelen öküz ise ( aslında öküze haksızlık ediyorum) yapacak bişey yok. Her zaman kuaralları uygulayacağım diye kendinizi sıkmayın.
Sürdüğünüz ülkenin sürücülerinin genel trafik terbiyesi,yol durumu ,sizin durumunuz a göre ; kendinizi emniyette hissedeceğiniz şekilde sürün.

[Ersan ÖZYURT]

Şefler,

Kokrkarım tersi bir yorumda bulunacağım. Daha önceki virajlarına bakarsanız, konum seçimlerinde bir öncelik hatası göreceksiniz. Konum seçmenin amacı sırayla, görmek, görünmek ve daha dik kalmak olmalıdır. Videodaki sürüş, konumlanmalarını bilgi (görüş) için seçmiyor. Önceliği virajı dönebilmek düşüncesi. Bu nedenle aracı gördüğü anda tepki veremiyor. Bu bir.


İkinci ve en önemli olarak, kazanın oluşumundan önceki saniyelerdeki konumuna iyi bakmak lazım.

Aracı gördüğü an 35. sn. Çarpışma anı 36. saniye. Kaçmak için kalan zaman 1 sn.
Tam 33. saniyeye bakın. Şeridin oldukca içinde. O anda olması gereken yer sol çizginin yanı (P3) Şayet bıurada olsaydı aracı 33. sn de görecekti. Tepki için kalan zamanı 2 sn daha artarak toplam 3 sn. olacaktı.

Şimdi çarpışma anına bakın.Tepki vermesi için fazladan 2 saniyesi, yani % 200 daha fazla zamanı olsa kurtarır mıydı?

Neredeyse bütün kaza yapanlara sorun. "Aniden, görmeden, birdenbire" diye başlayıp, "Biraz daha zamanım olsaydı, bir saniye erken görseydim" cümleleri ile devam ederler. Motosiklet Yol Sanatı Sistemin amacı tepki verme zamanı kazandırmaktır.

Konum ve bilgi ilişkisi sistemin temellerindendir. Keşke burada her yönünü açıkalayabilsem. Kitap ve eğitim tavsiye olunur.


Not : Biliyorum pek tarzım olmadı. Sorular olmadan yorumu söyledim. Dua edin zamanım yok, yoksa tam yeri gelmişti.

[Can Ekin]

Kaza anındaki konumlanması doğru. Viraja dıştan girip virajın içini yeterince görmeye çalışıp sonra içe doğru kapanarak çıkmak istedi. Zaten karşıdan bu şekilde gelen bir araca karşı yapacak hiçbirşey yok.
Bu gibi bir kazaya karışmamak için bu sene mersin virajlarından manavgata giderken bir çok sağa kör noktalı viraja oldukça yavaşlayıp içten girdim.

Zemin, arkadan gelen trafik vb. tüm güvenlik şartları tamamsa güvenli olarak en dışta konumlanmak, size karşıdan gelen tehlikeyi en erken şekilde görüp karar vermek için zaman kazanmanızı sağlar ayrıca karşı taraf tarafından da daha erken fark edilmeniz sağlar.

Ayrıca içe kapandığınızda kendinizi karşıdan gelecek tehlikelerden koruduğunuzu düşündüğünüzde yukarıdaki gibi tehlikeyi geç fark etmenin yanında siz kendi şeridinizdeki olası tehlikeyi de göremeyeceksiniz. (örn. Benzini bitmiş ve banket olmayan bu yolda iyice sağa yanaşmış bir araç olabilir)

Bu yüzden konumlanması onu tehlikeden kurtaramadığı gibi aslında tehlikeyi görmekten alı koydu.birde kamera sabit olduğundan sürücünün bakış açısı nasıldı bilemiyoruz.(önüne mi, ileri mi, doğaya mı bakıyordu?)

Teori yapılması gerekeni söyler ama karşıdan gelen öküz ise ( aslında öküze haksızlık ediyorum) yapacak bişey yok. Her zaman kuaralları uygulayacağım diye kendinizi sıkmayın.
Sürdüğünüz ülkenin sürücülerinin genel trafik terbiyesi,yol durumu ,sizin durumunuz a göre ; kendinizi emniyette hissedeceğiniz şekilde sürün.

Doğru ancak sistem dediğimiz, sürüş sistemi/motosiklet yol sanatına dayanarak, pratikte daima uygulanabilir bir güvenli sürüş stilidir.ancak uygulamak sürücünün elinde.

[Ersan ÖZYURT]

Şefler,

Kokrkarım tersi bir yorumda bulunacağım. Daha önceki virajlarına bakarsanız, konum seçimlerinde bir öncelik hatası göreceksiniz. Konum seçmenin amacı sırayla, görmek, görünmek ve daha dik kalmak olmalıdır. Videodaki sürüş, konumlanmalarını bilgi (görüş) için seçmiyor. Önceliği virajı dönebilmek düşüncesi. Bu nedenle aracı gördüğü anda tepki veremiyor. Bu bir.


İkinci ve en önemli olarak, kazanın oluşumundan önceki saniyelerdeki konumuna iyi bakmak lazım.

Aracı gördüğü an 35. sn. Çarpışma anı 36. saniye. Kaçmak için kalan zaman 1 sn.
Tam 33. saniyeye bakın. Şeridin oldukca içinde. O anda olması gereken yer sol çizginin yanı (P3) Şayet bıurada olsaydı aracı 33. sn de görecekti. Tepki için kalan zamanı 2 sn daha artarak toplam 3 sn. olacaktı.

Şimdi çarpışma anına bakın.Tepki vermesi için fazladan 2 saniyesi, yani % 200 daha fazla zamanı olsa kurtarır mıydı?

Neredeyse bütün kaza yapanlara sorun. "Aniden, görmeden, birdenbire" diye başlayıp, "Biraz daha zamanım olsaydı, bir saniye erken görseydim" cümleleri ile devam ederler. Motosiklet Yol Sanatı Sistemin amacı tepki verme zamanı kazandırmaktır.

Konum ve bilgi ilişkisi sistemin temellerindendir. Keşke burada her yönünü açıkalayabilsem. Kitap ve eğitim tavsiye olunur.


Not : Biliyorum pek tarzım olmadı. Sorular olmadan yorumu söyledim. Dua edin zamanım yok, yoksa tam yeri gelmişti.

Unutmuşum. Arabada 2 sn once gorup tepki verecekti. Fazladan 2 sn ye daha

[Yusuf YÜCE]

Virajını dışını tercih eden motorcu ve virajın içini tercih eden bir oto sürücüsü. Motorcu içte oto sürücüsü dışta olsa hiç bunları tartışmayacaktık, kaza da olmayacaktı. Motorcu içte olup gözlemleyemediği tehlikelerle karşılaşabilir. Ama tavrı Ersan'ın dediği gibi bilgi toplamaktan öte virajı dönmeye odaklanmış olması, hatta videonun ilk başlarından itibaren dikkatimi çekti. O zaman içe kapansak gözlem yeteneğimiz azalıyor, her an sürpriz olabilir, dışa açılsak milyonda bir dangalak denk geliyor yolumuzu kapatıyor. O zaman yerimiz nerede olmalı ( daha önce tartıştık ) Süratimiz hangi açıdaki virajda ne olmalı ?

[Ersan ÖZYURT]

Virajını dışını tercih eden motorcu ve virajın içini tercih eden bir oto sürücüsü. Motorcu içte oto sürücüsü dışta olsa hiç bunları tartışmayacaktık, kaza da olmayacaktı. Motorcu içte olup gözlemleyemediği tehlikelerle karşılaşabilir. Ama tavrı Ersan'ın dediği gibi bilgi toplamaktan öte virajı dönmeye odaklanmış olması, hatta videonun ilk başlarından itibaren dikkatimi çekti. O zaman içe kapansak gözlem yeteneğimiz azalıyor, her an sürpriz olabilir, dışa açılsak milyonda bir dangalak denk geliyor yolumuzu kapatıyor. O zaman yerimiz nerede olmalı ( daha önce tartıştık ) Süratimiz hangi açıdaki virajda ne olmalı ?

Guzel soru Yusuf Abi. Hem de cok can alici bir soru.