Motordaki elektrikli aksesuarların elektrik sistemine etkileri
(Bilgiler çeşitli site ve forumlardan toplanmıştır.Aşağıdaki örnek rakamlar KTM 640 LC4 için geçerli gerçek rakamlardır. Diğer marka/modellerin rakamları farklı olacaktır)

Alternatör mekanik enerjiyi alternatif akıma çeviren elektromekanik bir aygıttır. Çoğu alternatör bu işi yapmak için dönen bir manyetik alan kullanır. Aslında çoğu alternatif akım jenaratörü alternatör olarak adlandırılabilir fakat genelde hareketini içten yanmalı motorların sağladığı alternatif akım üreteçlerine bu isim verilir. Kaynak Wikipedi.

Alternatörden elde edilebilecek Maximum güç 200Watttır. Motor devri maximumdayken, yaklaşık 16 amper elde edilir (Watt=Amper X Volt). Bu, seyahat hızında (5500dev/dak) yaklaşık 13.5 amppere düşer. Akü, şarjını iyi bir şekilde korumak için 3 ampere ihtiyaç duyar, bu yüzden Toplam amper çekimini 10 amperden daha azda tutmak gerekir. Böyle bir durumda bile, rölantide yada daha düşük devirlerde seyir esnasında 11 ampere kadar düşecek olan üretimde, 10 amper çeken aksesuarlardan sonra aküye sadece 1 amper kalacaktır.

Tüm elektrik yüklerini toplayın ve bunu 10ampere indirmenin yolunu bulun; mesela şehir içinde dur kalk yaparken extra güç çeken aksesuarları kapayın (trafik ışıklarında beklerken, elcik ısıtmalarınız cayır cayır avcunuzu kızartmasada olur, düşük değerde kullanabilirsiniz.)

55wattlık farımız bile yaklaşık 4.6amper çeker . Elcik ısıtmalar yaklaşık 3.5 amper, gps/roadbook yada aksesuar ışıkları 1 amper kadar.

Fabrika verilerine göre bir KTM LC4 motorda, motor devrine göre amper tablosu şöyledir:
1500 d/d 9 A
2000 d/d 11 A
3000 d/d 13 A
6000 d/d 14 A
10000 d/d 15 A

Diğer motosikletlerdede bu değerler farklılık göstersede, benzer bir eğilim izleyecek, düşük devirler ve yüksek devirler arasında büyük farklar oluşacaktır.


---------------------
sonradan takılan aksesuarların ne kadar amper tükettiğini bulmak için;

amper = watt / 12
bu formülde aksesuarın gücünü (watt ını) girerseniz, çekeceği amperi bulursunuz..