Yahu ben yine düştüm Ama sor bi niye düştüm

[HALİDUN KAYA]

geçmiş olsun ünsal gezilerde düşmeyi alışkanlık haline getirmişin ancak tercübe kolay edinilmiyor .
Her dönüş ! beklenmedik görüntülerle dolu olacak ve dönüşe başladıgında bütün fren gaz debriyaj unutacaksın sadece bacak arasında ve kolarına iş düşüyor
depoyu sıkacan dönüşü başlatacan gidonu ters basacan yatıracan makinayı yok 2 vites düşürüeyim debriyajı bırakayım dersen altındaki karakaçan olur sana inatcı bir katır

[Yaveroğlu]

arkansaz teksaz.. baya sağlam hikayedir
adamın kaidesi yere vurur o fıkrayla..
agam çok yatırıyomuşsun .. allah yatırmasın.. hani nasıl diyolar sizin oralarda... tekerin süz bassın..

[OB]

" Bu gezimizde grupta tecrübeli tecrübesiz sürücülerin bir arada sürmesi sorunsalından ziyade dar , virajlı üstelik kalabalık bir rotada 14 motorun bir arada sürmeye çalışması bence de bir olumsuzluktu.
Özer ve Hidayet abi gayet kendince sürebilirken ben onların hızına ayak uyduramıyordum. Onlara ayak uydurabilen Francis ve Tekin abi yanlarında Mert’te olduğu halde bizi arkadan takip ediyordu.
Ben o tempoda gidince reflekslerim tamamen köreliyor. Aklıma bir şey düşüyor ve yoldan sürüşten anında uzaklaşıyorum. Hal böyleyken diğer arkadaşlara yetişmeye çalıştım.

Onların sürüş hızı da çok fazla olmamasına rağmen ivmelenme süreleri beni zorluyordu.

Zira ben onları tam yakalamışken viraj geliyor onlar normal seyir hızlarıyla virajı dönerken , ben Karakaçan’ın limitleriyle viraja yaklaşmaya başlıyordum.

Her virajda sürekli limit frenleme , hızın yeteri kadar düşmediği durumlarda limit yatış açılarıyla onlardan kopmamaya çalışıyordum.
"

Gecmis olsun, eline saglik.

Bu hatayi ben de yaptim. 3. dususum bu sebebten oldu. Ondeki abiler ( vstrom ekibi ve GS1200 ler) bi sag bi sol bi kontra, surekli ara aciliyor, bende yakayayim diye surekli duzluklerde asiri gaz acma, virajlarda disa savrulma. 20 dk falan sonra dustum.

Bir makalede okumustum, Kac birimlik dikkatiniz kaldi.
100 birim dikkatiniz varsa, daha motora binmeden 3 birim 5 birim harcadiniz; motoru kontrol, ust bas kontrolu. Yola ciktiniz. Bi dingil yolunuzu kesti, ona sinirlendiniz, gitti 20 birim...

Benim sabah ve aksamki suruslerim bile fark ediyor. Sabah trafiginde tam gaz 5.-6. vitesde gidebilirken, aksam donuslerde 4. vitesi gecince rahatsiz oluyorum. uzar gider...

Dokumanin orjinali de buldum
Motosiklet Teorisi #9, Kaç Paralık Dikkatiniz Kaldı?
http://donald.hypermart.net/Teori/9DIKKAT.htm

[Emrah Can Yaylı]

şu düşmelerini anlattığın ve ders niteliğindeki yazılar o kadar faydalı kiii vallahı neredeyse ıyı kı dusmus unsal gene dıyecektım....cok geçmişolsun biraderim bizimle paylastığın için de ayrıca tesekkür ederim

[Yusuf YÜCE]

Ünsal bir daha geçmiş olsun, baktım grup arkadan koptu döndüm geldim, oysa süratli de gitmiyordum malum bir kısım motor küçük cc li. Şimdi olayın neresinden girsem diyorum iki ucu boklu değnek. Sen Hidayet'e göre daha tecrübelisin, hadi diyelim Hidayet düştü; bu sefer kendime kızacağım, kızan bize yetişmek için kıçını yırtıp durdu al başına belayı düşün dur bakalım nerde yanlış yaptık. Yahu sen artık bu gibi olumsuzlukları aşmış adamsın viraj içinde kompresyon ( vites küçültme ) yapılmayacağını bilmelisin. Dikkat ederseniz Matrix'in açmış olduğu bir topikte bu konuyu enine boyuna tartışmıştık. Lastikler yapılış tarzına göre önce yola tutunma sonra frenleme görevine adapte edilerek imal edilir. Birinci görevi yola tutunmak olar lastiğe, sağa dönen bir virajda motoru bağa yatırarak yaptığın kompresyon hareketi, aniden frenlemeye dönüştü; oysa bu arada senin dişliyi değiştirmen torku da arttırdığı için sert bir kompresyon yapıp arka lastiği bloke ettin. Bu durumda debriyajı tatlı tatlı bırakman gerekirdi ani kompresyona girmemek için, düz yolda yaptığın bu hareketi dengelemen mümkün fakat sen virajın içindesin. Yapacağın tüm hareketler viraj öncesi olmalıydı, yine buna da şükür arkadan gelenler üstüne çıkmamış.
Grup sürüşü hakkında, benim de şikayetlerim var. Eğer ben veya herhangi birisi grup lideri olarak önde giderken sürekli aynadan gelenleri takip edecektir, bu sayı üç bilemedin beş motorla sınırlı arkadan gelenler de aynı sayıyı takip ederek taa ki son motora kadar grubu emniyet içinde götürecek. Ben önde giderken sağolsun Hakkı abi olayı fark etti ( Söylemeden ) tüm grubu kontrol ederek bazen önde bazen de arkada giderek kontrol etti. Hatta Bolayır rampasında işaretle anlaşarak ben arkada kaldım, o liderlik yaptı ve arkadan gelenleri toplayarak Gelibolu'da buluştuk. Dönüşte küçük motorlar erken gitti eh dedim artık birbirine denk motorlar kaldı tempolu bir sürüş yaparız. Değişen bir şey olmadı gene aynı şey yolda bir hayli bekleme sürüşü yaparak grubun yetişmesini bekledim, acaba geri dönsem mi bi olumsuzluk olmasın diye düşünürken, baktım gelen giden yok kendi tempomda devam ettim, saat 22.05 de eve geldim, grup benden 1 saat sonra gelmiş oysa aşırı hız da yapmamıştım. Tempolu sürüş fazla hız yapmadan da kilometreleri yutmanızı sağlar.
Kafana bir sürü düşünce taktığın gibi, yok müzik dinleyeyim, yok gözlük nerde bırakın bunları, ben yolda çok hoşuma gitmesine rağmen müzik dinlemem telefona bakmam, kaskın içinde güneş gözlüğü olsa bile açmam işin özü dikkatimi dağıtıcak hiçbir şeyle ilgilenmem s a d e le ş i n. İlk fırsatta sana da bir bez vereceğim. Hadi git şimdi hem ağla hem donunu bağla, hani milletin altında bez varken senin altında mz vardı ya.

[MelihUlubilgen]

Ünsal geçmiş olsun sen motorcu olacağına yazar olsaymışsın daha iyi olacakmış...

[şafak ilgin]

ya unsal ben okurken yoruldum, sen yazarken yorulmadın mı bunları kaldı ki madem bu kadar iyi özetleyebiliyosun konusu niye önümde uzanıverdin asfalta...
evet ünsalın hemen arkasından gelen cengaver bendim..hatırladığım sert bi motor sesiydi, sanırım düşürdüğü vitesle aniden bırakılan debriyajından gelen carlamaydı o, arkasından yaprak sarması kıvamından bizim sarı oğlan yerde 3 defa yatay olarak döndü ve sırt üstü durdu. bu sırada motor yaklaşık 10mt felan sürüklendi ve karşıçiçekliğe çarptı. dağ gibi yüklü motoru yolun kenarında yan sehpaya nasıl alıp da ünsalın yanına nasıl bir can havliyle koşup elini tuttuğu hatırlıyorum daaa, resmen elim ayağım boşalmıştı. sağ ayağımda ağrı var kaldırım beni dedi, ben yat diyerek göğsünden yere bastırdım ve yine yatmasını sağladım. o sırada özer abi derken diğerleri geldi v.s..

uzun yolun kısası, birbirimize yetişmek için gaz açmak yerine bırakın aramızdaki mesafe açılsın, nasıl olsa yoların hepsi bizim.


tekrar büyük geçmiş olsun ünsalım, allah beterinden saklasın ve kaza bela vermesin..

[Serhat Koçak]

ah kardeşim ahh.
çok geçmiş osun (raporu okurken çok güldüm )

[matrix]

şimdi bana kızıcaksınız gene,ama benim okudugum toplu sürüşü bilmiyoruz.
Motorları güçlü güçsüz motor diye ayırarak sürüş yapılmaz,toplu sürüşde grup lideri bütün sürücüleri etüd eder motorları değil.Grup lideri acemi veya daha az tecrübeli grupu götürüyorsa muhakkak hızı ona göre belirlemeli.Burda benim gördüğüm öncüde hata var kısaca.Grup lideri olabilmek büyük sorumluluk demektir.Gelelim arkadaşların sürüş karakterlerine,bizim motorcu cemaati havayı civayı sever hele grup olununca en kral okumuş endurocusu bile racingcileri aratmaz virajlara 100 le girmeler çanta sürtmeler gibi ordamıydın dediğinizi duyuyorum merak etmeyin çok sürüş yaptım tanıyorum artık genelliyebiliyorum ve hiçde bu değişmiyor hep 12den vuruyorum.
lider kimdi bilmiyorum ama lideri eğitmek lazım yada yeni liderle yola çıkılmalı,neyseki birşey olmamış ama ölüme kadar giderdi böyle kazalar.
Sürüş hızı virajlı yollarda 60 ı geçmez,sürüş hızı düz yollarda 90 ı geçmez.otobanda ise eğer grup kuralı yoksa istiyen istediği hızda gider ama grup kuralı varsa gene 90 geçilmez.Ben katılmadım bu sürüşe çünkü malumunuz harleyi verdim ve daha uzun yol tecrübem olmadı cbf 150 ile o yüzden riske atmak istemedim iyikide atmamışım çünkü gruptan ayrılammak için basıcaktım motor zaten ufak limitlerinde kullanıp belkide ben düşücektim.Neyse arkadaşa geçmiş olsun şimdi havalr ısıncak toplu sürüş olursa benc güzel brifink ve etüdü yapıp binelim.Ve asla biribirinize birşey ispatlamak zorunda değilsiniz tek yapacagınız iyi vvakit geçirmek.

[Ünsal Ömer ÇAKMAKLI]

Başta gekçekten büyük geçmiş olsun ancak düşme sebebi konusunda ve grup sürüşü sebep demene katılmıyorum neden :

Eğer Grup olmasaydı

kazadan sonra ben ne olduğunu anlamaya çalışıken ünsal iyi önemli bir şey yok dediler sonra Hakkı abi dikkatimi çekti
başka
Frances haman sağlık setini çıkardı ,

İlker hemen ayağına müdale etti,
diğer gençler hazır bekliyorlar

bence burada hepimiz içim en önemlisi düşme anından sonraki kaza mahalli emniyetidirki bunuda Hakkı abi sağladı hemen birini yolun başına dikti ve arkdan gelen araçları uyardı ve yavaşlattı hepimizn motoru yolu ortasına iken motorları yolun kenarına güvenli bir yere aldırdı ve yolu trafiğe açtı Yılların tecrübesi Hakkı abi tebrik ve teşekkür ediyorum

Çün arkadan gelen yörenin şöförü ise eğe zaten temkinli gider ama düşünün istanbula geceden beri yolda olan bir kamyon şöförü o viraja hızlı girse çıtlık kime gelirse olur ve daha ciddi ve vahim sonuçlar dpğurur

Birlikte gitmek istememin sebebi de bu zaten her mola yerinde hakkı abi olsun yusuf abi olsun eğitmenliğini yapacaktı ama kısmet olmadı

Hidayet abim , dolaylı veya dolaysız kazanın bir sebide o günkü gruptu. Senin bahsettiğin şey grup sürüşünün faydaları ki grup sürüşü apayrı bir başlık ve hatta koskoca bir eğitim konusu. Belki büyüklerimiz bu konu hakkında bir başlık açarlarda biz de detaylarını öğreniriz.

O gün geçtiğimiz yollar ve bizim tecrübelerimiz göz önüne alınırsa en fazla 5 motorluk gruplar halinde yol almamız ve biryerlere yetişme telaşında olmamız gerekirdi. Fakat hep birlikte olma isteği , her yeri gezme isteği kısıtlı zamanla birleşince olay grup sürüşünden güruh şürüşüne döndü

Ayrı bir başlıkta tartışalım bu konuyu , faidesi olacaktır

aslında kendi teşhisini kendin koymuşsun
Neredeyse tüm tesbitlerin doğru,
Ben müzik olayına takıldım öncelikle,
Nedense bir çok arkadaş motora binince artçıyla konuşalım,müzik dinleyelim,telefona cevap verelim havasından kurtulamıyor.
iki milyon km ye yakın oldu herhalde otomobil kullanıyorum,direksiyondaki en dalgın anım cep telefonu kullandığım andır.
Motor üzerinde ne telefon kullanırım,ne artçıyla haberleşme ne de müzik dinleme ihtiyacı hissederim.
Telefonu ancak molada kullanırım o da çok gerekliyse.Seyir halinde telefonum kesinlikle kapalıdır.
Günlük hayatın gürültü patırtısından kurtulmak icin motora biniyorum o anda en son duymak istediğim günlük hayata ilişkin şeyler.
Müzik? yahu motorun ve rüzgarın sesi en güzel müzik,rüzgar rahatsız ederse kulak tıkacı takılır.
Artçıyla sohbet,bence gereksiz çoğu zaman zaten yalnızım,illa olacaksa molada olsun.
motosiklet kullanmak zateni maksimum konsantrasyon gerektiren bir faaliyet ve bu konsantrasyonu etkileyen hiç bir unsurun etkili olmasına izin vermemek gerek,
Ben günler önceden hazırlandığım yolculukları bile sırf o sabah kendimi iyi hissetmediğim icin konsantrasyonumu bozacak bir şeyler olduğu icin iptal edebiliyorum.

Motor üzerindeki değişiklikler ,anormallikler de genel olarak alıştığın sürüş alışkanlıklarını değiştirmeni gerektirecektir.Arka dişliyi büyütmüş olman sürüş dinamikleri açısından üzerinde durulması gereken bir durum,çünkü bu değişiklikle vites değişim aralıklarında az ya da çok etkilenecektir.
Motoru virajlarda yatırma durumuna gelince,
Maalesef motoru ne kadar yatırırsak o kadar tecrübeli olduğumuzu,görsel malzeme ürettiğimizi düşünüyoruz,oysa motor sadece virajın ve süratin gerektirdiği kadar yatırılmalıdır,pegleri yere sürtünce duyduğumuz ses gerçekte hiç de melodik değilLastiğine ne kadar güvenirsen güven lastik yanakları sonuçta dümdüz ve kullandığımız lastikler pist lastiği değil.motoru yatırırken küçük bir mıcıra denk geldiğimizde yola yapışmamız işten değil ve viraj içleri her zaman mıcır ve diğer görünmez tehlikelerle doludur.

Ben daha ne diyeyim ki

geçmiş olsun ünsal gezilerde düşmeyi alışkanlık haline getirmişin ancak tercübe kolay edinilmiyor .
Her dönüş ! beklenmedik görüntülerle dolu olacak ve dönüşe başladıgında bütün fren gaz debriyaj unutacaksın sadece bacak arasında ve kolarına iş düşüyor
depoyu sıkacan dönüşü başlatacan gidonu ters basacan yatıracan makinayı yok 2 vites düşürüeyim debriyajı bırakayım dersen altındaki karakaçan olur sana inatcı bir katır

Haklısın abi bunun bilinciyle gidiyordum zaten ama diğer faktörlerden ötürü uygun gördüğüm frenlemenin yetmeyeceğini anladığım an biraz geç bir andı.
O zamanda tek yapabileceğim motoru daha fazla yatırmaktı. O yatışta da düşmemek için tork ihtiyacı olduğunu farkettim vitesi düşürdüm. Zamanlamam tüm bu işler için çok geç değil ama son limitindeydi artık. Eğer eski dişlim olsaydı o kazayı orada yapmamış olurdum ama yüklenen adrenalinin etkisiyle dönebildikten sonraki durumu tam kestiremiyorum.

Ünsal bir daha geçmiş olsun, baktım grup arkadan koptu döndüm geldim, oysa süratli de gitmiyordum malum bir kısım motor küçük cc li. Şimdi olayın neresinden girsem diyorum iki ucu boklu değnek. Sen Hidayet'e göre daha tecrübelisin, hadi diyelim Hidayet düştü; bu sefer kendime kızacağım, kızan bize yetişmek için kıçını yırtıp durdu al başına belayı düşün dur bakalım nerde yanlış yaptık. Yahu sen artık bu gibi olumsuzlukları aşmış adamsın viraj içinde kompresyon ( vites küçültme ) yapılmayacağını bilmelisin. Dikkat ederseniz Matrix'in açmış olduğu bir topikte bu konuyu enine boyuna tartışmıştık. Lastikler yapılış tarzına göre önce yola tutunma sonra frenleme görevine adapte edilerek imal edilir. Birinci görevi yola tutunmak olar lastiğe, sağa dönen bir virajda motoru bağa yatırarak yaptığın kompresyon hareketi, aniden frenlemeye dönüştü; oysa bu arada senin dişliyi değiştirmen torku da arttırdığı için sert bir kompresyon yapıp arka lastiği bloke ettin. Bu durumda debriyajı tatlı tatlı bırakman gerekirdi ani kompresyona girmemek için, düz yolda yaptığın bu hareketi dengelemen mümkün fakat sen virajın içindesin. Yapacağın tüm hareketler viraj öncesi olmalıydı, yine buna da şükür arkadan gelenler üstüne çıkmamış.
Grup sürüşü hakkında, benim de şikayetlerim var. Eğer ben veya herhangi birisi grup lideri olarak önde giderken sürekli aynadan gelenleri takip edecektir, bu sayı üç bilemedin beş motorla sınırlı arkadan gelenler de aynı sayıyı takip ederek taa ki son motora kadar grubu emniyet içinde götürecek. Ben önde giderken sağolsun Hakkı abi olayı fark etti ( Söylemeden ) tüm grubu kontrol ederek bazen önde bazen de arkada giderek kontrol etti. Hatta Bolayır rampasında işaretle anlaşarak ben arkada kaldım, o liderlik yaptı ve arkadan gelenleri toplayarak Gelibolu'da buluştuk. Dönüşte küçük motorlar erken gitti eh dedim artık birbirine denk motorlar kaldı tempolu bir sürüş yaparız. Değişen bir şey olmadı gene aynı şey yolda bir hayli bekleme sürüşü yaparak grubun yetişmesini bekledim, acaba geri dönsem mi bi olumsuzluk olmasın diye düşünürken, baktım gelen giden yok kendi tempomda devam ettim, saat 22.05 de eve geldim, grup benden 1 saat sonra gelmiş oysa aşırı hız da yapmamıştım. Tempolu sürüş fazla hız yapmadan da kilometreleri yutmanızı sağlar.

Yusuf abi zaten o esnada senin de önünde rehber olarak CBF150'siyle Ercan abi vardı ki gayet relax bir sürüşteydiniz.
Fakat biz biraz geç düştük sizin peşinize virajlar başladığında sizi yakalamıştık.
Virajlarda benim arkamdakilerle aram açılınca ben yavaşladım.
Hani önümdeki de yavaşlar , onun önündeki de yavaşlar , zincir şeklinde onları bekleriz diye ama baktım öndeki gurup koptu gitti.
Arkadan diğer grup görününce de ben öndekilere yetişmek için gazladım. Yetiştim , bu bir kaç sefer devam etti.

Gruptaki araç sayısı fazla olunca , aynı anda teker döndürmüş olsak , en öndeki 150'lik bir motor olsa bile , öndeki ile arkadakinin arası zamanla açılıyor.

Bu beraber sürüş olayını bir başlık açıp enine boyuna bir ele alalım. Grup sürmek zevkli eğlenceli ama olumsuzluklarına da değinelim , nasıl yapmalıyız detaylıca öğrenelim

Ünsal geçmiş olsun sen motorcu olacağına yazar olsaymışsın daha iyi olacakmış...

Melih abim çok fazla bir şey yaptığım yok sadece imla kurallarına dikkat ediyorum. Yazıyı göndermeden önce imla ve harf hatalarını süzgeçten geçiriyorum o kadar. Hepimiz yaparız dikkatli olduktan sonra

ya unsal ben okurken yoruldum, sen yazarken yorulmadın mı bunları kaldı ki madem bu kadar iyi özetleyebiliyosun konusu niye önümde uzanıverdin asfalta...
evet ünsalın hemen arkasından gelen cengaver bendim..hatırladığım sert bi motor sesiydi, sanırım düşürdüğü vitesle aniden bırakılan debriyajından gelen carlamaydı o, arkasından yaprak sarması kıvamından bizim sarı oğlan yerde 3 defa yatay olarak döndü ve sırt üstü durdu. bu sırada motor yaklaşık 10mt felan sürüklendi ve karşıçiçekliğe çarptı. dağ gibi yüklü motoru yolun kenarında yan sehpaya nasıl alıp da ünsalın yanına nasıl bir can havliyle koşup elini tuttuğu hatırlıyorum daaa, resmen elim ayağım boşalmıştı. sağ ayağımda ağrı var kaldırım beni dedi, ben yat diyerek göğsünden yere bastırdım ve yine yatmasını sağladım. o sırada özer abi derken diğerleri geldi v.s..

uzun yolun kısası, birbirimize yetişmek için gaz açmak yerine bırakın aramızdaki mesafe açılsın, nasıl olsa yoların hepsi bizim.


tekrar büyük geçmiş olsun ünsalım, allah beterinden saklasın ve kaza bela vermesin..

Çok sağol Şafağ'ım , böyle durumlarda ne yapılması gerektiğine ilişkin bir başlığımız vardı sanırım. Defalarca okumalıyız bu tür bilgileri. Soğuk kanlı olmayı neyi nasıl yapacağımızı öğrenirsek birbirimize daha faydalı oluruz. Sizinle yol yapmak güzel

ah kardeşim ahh.
çok geçmiş osun (raporu okurken çok güldüm )

Zaten ben sırf sen gülesin diye düşüyorum kanka Sağolasın

şimdi bana kızıcaksınız gene,ama benim okudugum toplu sürüşü bilmiyoruz.
Motorları güçlü güçsüz motor diye ayırarak sürüş yapılmaz,toplu sürüşde grup lideri bütün sürücüleri etüd eder motorları değil.Grup lideri acemi veya daha az tecrübeli grupu götürüyorsa muhakkak hızı ona göre belirlemeli.Burda benim gördüğüm öncüde hata var kısaca.Grup lideri olabilmek büyük sorumluluk demektir.Gelelim arkadaşların sürüş karakterlerine,bizim motorcu cemaati havayı civayı sever hele grup olununca en kral okumuş endurocusu bile racingcileri aratmaz virajlara 100 le girmeler çanta sürtmeler gibi ordamıydın dediğinizi duyuyorum merak etmeyin çok sürüş yaptım tanıyorum artık genelliyebiliyorum ve hiçde bu değişmiyor hep 12den vuruyorum.
lider kimdi bilmiyorum ama lideri eğitmek lazım yada yeni liderle yola çıkılmalı,neyseki birşey olmamış ama ölüme kadar giderdi böyle kazalar.
Sürüş hızı virajlı yollarda 60 ı geçmez,sürüş hızı düz yollarda 90 ı geçmez.otobanda ise eğer grup kuralı yoksa istiyen istediği hızda gider ama grup kuralı varsa gene 90 geçilmez.Ben katılmadım bu sürüşe çünkü malumunuz harleyi verdim ve daha uzun yol tecrübem olmadı cbf 150 ile o yüzden riske atmak istemedim iyikide atmamışım çünkü gruptan ayrılammak için basıcaktım motor zaten ufak limitlerinde kullanıp belkide ben düşücektim.Neyse arkadaşa geçmiş olsun şimdi havalr ısıncak toplu sürüş olursa benc güzel brifink ve etüdü yapıp binelim.Ve asla biribirinize birşey ispatlamak zorunda değilsiniz tek yapacagınız iyi vvakit geçirmek.

O gün ben hariç hiç kimse senin dediğin gibi kullanmıyordu : ) Sadece ben iki arada kaldığım ve yukarıda saydığım sebebler yüzünden bi tuhaf sürüş sergiliyordum.

Bu grup olayını başka yerde konuşalım , o başlıkta Gelibolu'daki gruba da değiniriz. Bu konuda bir başlık açsana Şevket biz arkasını getirelim.