Panik Fren, Fren nedir?

[Levent COŞKUN]

Abs'li motorda ön freni sonuna kadar sıkar pozisyondayken kaçış manevrası da yapılabilir gibime geliyor. Sonuçta kilitlenme olmayacağı için motor kaymayacak ve yön değiştirecektir. Otomobilde oluyor aynı şekilde.
Doğru mudur sizce?

[ErdenAyas]

Levent Hocam boş alanda denemek lazım. Yapılabilir, makine buna izin verecek özellikle ama beyin gidona yapışan kolları kilitler mi bir bakmak lazım. Eğitim amaçlı boş alanda denersek 1 2 3 deneme sonunda olur. Ancak gerçek panikte, bu eğitimle koşullandırmayı çalışmadan pek bir şey yapılamaz gibi. Şahsen öndeki tampona yapışmaya ramak kaldığı çok deneyimim oldu, bir şekilde kaçındım ama ilk makinemde ABS hak getire. Bu tecrübesizlikle büyük şans.

Biraz da o anki toplam statik ve hareketli yükler de önemli gibi. Artçım güçlü frende korkudan ve doğal olarak negatif ivmeden dolayı bana yapıştığından dolayı yön değiştirme yetisini büyük oranda yitirip manevra kabiliyetimi en aza doğru çekiyorum.

[Eser Kara]

Arkadaşlar bence denemeyin, en ufak bir sağa sola çevirmede arka tekeri yanınızda bulursunuz gibi geliyor bana. Japon tekniğinde yavaşlayabildiğin kadar yavaşla, olmuyorsa freni bırak kıvırtma uygula eğer imkan varsa diyordu hoca. Baktın kıvırtma yapacak yer yok, o vakit çarpışma anına kadar frene devam.

[Eser Kara]

Buna emin misin? Yari dual denmesinin sebebi on fren kullanildiginda belli oranda arkayi da kullanmasi, ancak arka freni kullandiginda on frene dokunmamasidir. Zira hic on fren kullanmadan arka fren yapmak isteyecegimiz zamanlar vardır (mesela motor yatikken veya yavas manera da gidon kirikken),

Ozellikle gidon kirikke, on frene azcik bile dokunursaniz, gidonun kırık oldugu tarafa düşersiniz.

Arka frenin, on freni de aktif ettigi bilgisine nereden ulaştınız? Yukarida anlattığım nedenlerle, bu mantiga aykırı bir durum oluşturur. Bahsettiğiniz kaynak, honda manuelleri ise sorgulamak gerekir. Baska kaynaklar ise guvenilir kaynaklar mıdır?

Ersan ben bunu bir videoda izlemiştim, sonra denedim, arkaya biraz sert basınca ön aşağıya doğru basıyor. Biraz internette araştırınca buldum Honda sitesinde..

"Electronically Controlled Combined ABS allows riders to apply precise rear-wheel braking with the foot pedal. Application of the rear brake does not result in immediate front brake activation unless rear-wheel lockup is sensed, allowing an experienced rider to use the rear brake like a traditional non-linked unit during spirited riding such as track days for outstanding speed, suspension and steering control."

http://world.honda.com/motorcycle-picturebook/eCBS/

[Osman Somuncu]

Arkadaşlar bence denemeyin, en ufak bir sağa sola çevirmede arka tekeri yanınızda bulursunuz gibi geliyor bana. Japon tekniğinde yavaşlayabildiğin kadar yavaşla, olmuyorsa freni bırak kıvırtma uygula eğer imkan varsa diyordu hoca. Baktın kıvırtma yapacak yer yok, o vakit çarpışma anına kadar frene devam.

Ben de ayni düşünüyorum..Ön freni ABS devreye girecek kadar sıkıyorsanız kıvırtma yapamazsınız!..Çünkü kıvırtma ile motorun yönünü değiştirmek için arka tekerin de ağırlığı paylaşması gerekir..Denemeyin düşersiniz!..
Tabii ben bunu tecrübe etmedim, yaşadığım acil durumlarda: duramıyacağımı anladığım an,frenleri bırakıp kıvırtma ile kurtulduğum çok oldu..Düşüncem fizik kuralları gereğidir..
(Bu arada ben alaylıyım,diğer eğitimli arkadaşlar bu konuda ne derler ben de merak ediyorum.. )

[Burak Demir]

Doğrudur, önce sert frenleme, ardından kaçış manevrası çok yerinde bir karar ve uygulama. Tabi kaçış yolumuz var ise
Ayrıca bu teknik yalnızca japon tekniği değil, aynı zamanda avrupa ekolününde olmazsa olmazlarındandır. Tabi farkı baştan sonra o lanet olasıca debriyajı çekerek

[Ersan ÖZYURT]

Sevgili Arkadaşlar,

Konuyu toparlamanın vakti geldi diye düşünüyorum. (Kıvırma manevrası bambaşka bir konu olduğu için hiç girmedim)


Yazılanlardan anlaşılacağı üzere, panik fren tekniğimizde, karşılıklı küçük ayrıntılar dışında hem fikir gibiyiz. Lakin, bu küçük ayrıntılar, hayatta kalmakla kalmamak arasındaki 3-5 metreyi belirleyen ayrıntılar.

Her şeyde olduğu gibi, motosiklet kullanımında da, panik fren uygulamalarında da, tecrübe çok önemli. Bu tecrübeyi edinmenin iki yolu var. Ya Mehmet Abi ler gibi zamanla ve ağır bedeller ödeyerek, neyi yapmanız veya yapmanız gerektiğini yaşayarak öğreneceksiniz, ya da edinilmiş tecrübeleri eğitimlerle öğreneceksiniz.

Panik Fren de, neyin doğru neyin yanlış olduğunu ayırt etmek bizlere kalmış. Hepinizi, en başta paylaştığım, Uğur Hocamın yazısını bir kez daha okumaya davet ediyorum. Daha sonrasında da, neyi doğru bulduysanız, kusursuz uygulayana kadar çalışmanızı rica ediyorum. Kask takmak gibi bir şey bu. Çok az lazım olacak hatta umarım hiç lazım olmayacak. Lakin, lazım olduğunda kaskınızın kafanızda, panik frenin de kusursuz bilginiz ve uygulamanız dahilinde olması lazım.

Hepinize paylaşınlarınız için teşekkür ediyorum.

Sloganımı tekrarlıyorum.

"Yetkinliği kanıtlanmış kişi veya kurumlardan eğitim alınız."

[Yalım Erkmen]

Bu bahsedilenlerin antrenmanlarını sık sık yapmadığınız takdirde şöyle fren yaparım, şöyle debriyaj sıkarım, şöyle kaçış manevrası yaparım demek bana biraz filmlerde olur gibi geliyor.
Ama bunları konuşmak da lazım mı lazım.