Simdi cocuklar, ben de dahil hicbirimiz egitmen olmadigimiz icin, biraz daha rahat yazabiliriz ancak, buradan aldigi bilgiyi kullanacak birileri olabilir, biraz ona dikkat ederek yazacagim. Oncelikle, bir egitmen ile bizim aramizdaki fark onun butun bildiklerini bilsek bile, biz, yorumlarimizi yani kendi suruslerimizi anlatirken, Egitmenler mufredati anlatirlar. ve isin dogrusu da budur. Simdi gelelim benim yorumuma;
Ben oncelike mufredati uygulayarak suruyorum bunu belirtmeliyim. Cok kisi gordum Ugur hocaya yardim ettigim donemde, egitimi bayramlik elbize gibi kullanan. Aldigi egitimi evde sakliyor ve her zamanki surusune donuyor. Bizlerle gelirken evden egitimini alip onunla geldiginde ise unuttugu bircok unsur oluyor. Bunu hic aklimdan cikarmadan, egitim aldigim ilk gunden beri tatamiyle mufredati uygulayarak gidiyorum.
Simdi gelelim esas konuya.
Bir viraja girerken suratimizi takip noktasi ile ayarliyorsak, o viraj icin gereken en guvenli hizdayiz demektir. Bir de tabii limit noktasinin yaninda, gordugunuz alanda guvenli bir sekilde durabilecek suratte olmalisiniz der Ugur her zaman. Yani HIZIMIZI iki unsur ile tesbit ediyoruz.
1. Takip (limit) noktasi
2. Gordugunuz mesafe icinde durabilecegimiz suratte gitmek.
Aslinda ikisi birbirine cok yakindir. Limit noktasina yaklasmadigimiz surece yani 2 sn. geriden geliyorsak onumuzde karar verecek ve yeni gelen bilgiye gore pozisyon, hiz, ve vitesimizi ayarlamak icin vaktimiz olacak demektir.
Virajda onumuze bir engel cikmasi ile virajin karakterinin degismesi farkli islemleri gerektirir. Birinde durmaniz gerekebilirken digerinde yavaslamak yeterli olacaktir.
Limit noktasina gore gidiyorsaniz eger, hicbir zaman o viraj icin suratli degilsiniz! Demektir. Yani yeni gelen bilgiye gore pozisyon alabiliriz. Viraj icinde oldugumuzdan dolayi, eger kaybetmediysek pozisyonumuz zaten dogrudur. Hiz ayarlamak icin asiriya kacmadan, agirliklarin normal transferine izin vererek, ki bu teker kilitlenmesini onleyecektir, once gaz ile hizimizi ayarlariz. Gazi her kestigimizde arka kayacak diye bir kural yoktur. Ondan sonra gelen hamlemiz onem kazanacaktir. Gazi kesilen motorumuz ice dogru yatacak ve kontrollu agirlik aktarimi ile de destek verebilirsek iyice rahatlayacak ve dogru cizgide kalacaktir. Bunun icin yuksek devirde kullaniyoruz ya.
Zaten viraj icinde karaketer degistirmeden 2 sn once limit noktasi yurumesini kesecek ve sabitlenecek ya da cok yavas ilerleyecektir. Iste o 2 sn lik bolum bize motorumuzu dikmek dahil her turlu manevra yapma sansi ve zamani verecektir.
Cok ileri suruslerde o noktalarda on fren kullanan suruculer tanirim. Yani viraj keskinlesmeden hemen once on fren yaparak hizi azaltip hemen aridndan yedirerek gaz acip kontrasini basip, yeni limit noktasina gore gidebilen suruculer de var ama onlar daha ziyade pistlerde yapiyorlar bunu.
Biz yollarda her turlu rike acik oldugumuz icin, bu kadar asiriya kacmadan, normal surus teknikleri ile gitmeli ve bu duzeltmeleri yapacak sans ve zamani her zaman yedekte bulundurmaliyiz. Soyle dusunun 50 Km ile gidiyorsaniz, aldiginiz yol 15 m/sn 2 sn de 30 m. dir. Bu hizda bu mesafede bu dediklerimi yapabilirsiniz degil mi?
Daha hizliyiz diyelim hani 100 ile girdik viraja bu durumda 2 sn 60 m. dir. Bu sizinle limit noktasi arasi mesafedir. Her zaman yeterlidir yani.
ben virajli yollarda 6000-7000 devir civarinda giderim kirmizi 8.500 de GS ADV. Bu durumda gazi hafifce kapamam halinde motorum suratinden en az 30 Km kaybeder.
Iyi surusler diliyorum.
Alıntı ile Cevapla