Ağırlık Aktarımı

[Sadık SÖNMEZ]

Eser eline sağlık,

Bu yazıyı okuduktan sonra en kısa zaman da bire bir eğitim için kendi ayarlamam gerektiğini düşündüm. Bu anlattıkların ancak eğitimli bir göz tarafından izlenerek doğru yapılıp yapılamadığı gözlemlenerek tecrübe edilmeli bence. Aksi halde şöylemiydi böylemiydi, aha da araba geliyor Eser ne yazmıştı diyene kadar hoş olmayan sürprizler ile karşılaşılabilir.


"KAZASIZ SÜRÜŞLER"

[Ersan ÖZYURT]

Doğrusunu söylemek gerekirse erken oldu ama güzel yazdığın için not kırmayalım. Belli ki Erkan Hocam ı can kulağıyla dinlemişsiniz.

Sadık da çok haklı. Kesinlikle ehil gözlerle izlenerek öğrenilmesi gereken bir uygulamadır. Sözle anlatmak oldukça zordur.

Madem bu konu, Eserin açıklamaları ile aydınlandı ya one arkaya olan ağırlık aktarımı nedir, ne işe yarar, fikri olan var mı?

Not: Ilk derslere dönmelisin Eser. Umarım unutmamışsındır. Gerçi sen artık düşünmeden yapıyorsun bunu, bu yüzden seslendiremeyebilirsin.

[Berkay İnal]

Ben ağırlık aktarımını motorun ağırlığı olarak anladım. Meğer vücut ağırlığını kastediyormuşsunuz. Öne ve arkaya ağırlık transferi de yokuş aşağı veya yukarı giderken yapılır diye düşünüyorum.

[Kaan Kerci]

Eser gercekten egitimli ve teknik bir aciklamayla son noktayi koymus. Ikinci kisma da ayni sekilde nokta koymadan ben aklimdakileri paylasayim

One arkaya agirlik transferi sadece yokus inip cikarken degil, ozellikle ve onemli olcude frenlemede ciddi fark olusturur. Motorla birlikte olusturdugumuz agirlik merkezinin on alt,arka alt noktalara tasinmasi diyebiliriz. Yuksek hizda suratimizden oturu lastiklerin yere tutunma orani azdir. Arka ve on fren kombinasyonunun onemi agirlik transferinde aciklaniyor aslinda. 100km hizla giderken lastiklerin asfaltta yuzer vaziyette oldugunu kabul edelim. On freni sikarsak tum agirlik one yukleneceginden on lastigin kitlenmesi veya kaymasi tehlikesi olusur. Bunun yerine debriyaji sikmadan arka frenle frenlemeye basladigimizda, disli motoru ileri dogur iterken fren de geri cekeceginden (fren aslinda negatif yonde ilerlemedir) motorun agirlik merkezi hem arkaya hem de asagiya dogru yer degistirir ve arka tekerin yol tutusu artar. Kombine sekilde on freni devreye soktugumuzda on tekerin yol tutusunu arttirip frenlemeye destegini arttiririz. Kademeli olarak siktigimiz on frenin (orn. Panik fren) kademeli olmasinin temel sebebi budur. On lastigin yol tutusunun artarak frenlemeyi guvenli ve etkili hale getirmek. Devaminda da arka ve on fren kombine sekilde durmamiz icin guvenli frenelemeyi tamamlayacaktir.
Mantik olarak bakildiginda frenlerin sirali ve kombine sekilde kademeli kullanimi motosiketle birlikte olusturdugumuz agirlik merkezinin olmasi gereken noktadan farkli yerlere transfer olmasini engellemek ve fenlemeyi guvenli hale getirmekten ibarettir. Aksi taktirde one ya da arkaya transfer olan agirlik ve agirlik merkezi, bosta kalan taraftaki lastigin yol tutusunun zayiflamasina ve kaymasina, agirligin transfer oldugu lastigin de kitlenme riskine yol acar.

Simdilik aklima gelen bunlar. Eserden teknik ve daha dogru anlatimli aciklamayi bekliyorum