Vallaha çok güzel topic bence, seviyorum beyin fırtınalarını.
Motor frenini de vites freninide yani normal fren dışında ne varsahepsini hem hem arabamda hemde motorumda kullanıyorum. Bu aslında bir sürüş tarzıdır. (doğru yanlış demiyorum tarzı diyorum) Arabalarımda motor freni kaynaklı belki aşınma artışı var ama direk bununla alaklı diyebileceğim bir sorunum yok. 100k km den fazla aynı araba ile yol yapmışlığım var. Lakin arabanızın kompresyon gücünü kullanırken çok dikkatli olmalısınız. Zira arabalarda 2 kat. Araba ağırlığından ötürü motora bindirdiği yük çok fazla olmakla birlikte kompresyon yükü ön tekerde olmasından da ötürü yavaşlarken yol tutuşu da artar ve bu da motora binen yükü daha da arttırır. Sonuç ayağınızın ayarı yoksa frene basın debriyaj balatası değişimi arabada çok pahalı. Motorsiklet de kompresyon durumunda çekiş tekerinin arkada olması ve motorsikletin ağırlığının da düşük olması sebebi ile aşırı kompresyon durumunda sadece arka tekeri kilitleyerek gücünü atacaktır. Yani motora zarar vereceğinden emin değilim. Arka tekeri kilitleme konusunda da sürüş tecrübeniz yeterli değilse bence yapmayın. Bu arada kompresör yaparken frenleri de kullanabilirsiniz hiç kullanmamaya gerek yok. Özet olarak yavaşlamak için kendi stilinize göre bir yolu bulun yeter. Benim stilimde kompresör, vites, fren, kafayı kaldırıp göğsü paraşüt gibi açmak (gülmeyin ön camı olmayan race motorlarda ciddi etkisi var)....
Büyük araçlardaki gibi motor kopmresyona geçtiğinde yanan bir gösterge ışığı. Hımmm. Önce amacı ne olabilir diye düşündüm bulamadım. Devir saatindeki düşüş bir işe yarayabilir mi?
Arabalarda veri iletişim protokolleri belirli ve motorlar için bu soruyu bende merak ediyorum.
Elektronik aksamı gelişmiş araba diyoruz ama elektronik sensörlerle donatın her şeyi hiç bir işe yaramaz. Bu sensörden aldığı veriyi anlamlandıracak bir karar merkezine yani araçlarımızda beyin diye adlandırdığımız bir merkez yazılıma ihtiyaç var. Günümüzde motorlarda bir sürü sensör bir sürü veri ve bu veriyi işleyerek karar veren beyinler var. Aslında sizin bahsettiğiniz gibi kişi yokuş yukarı mı aşağı mı, hızlanıyor mu, frene mi basıyor, havada nem mi var, lastiğindeki basınç yeterli mi gibi gibi çok metrikle karar veren otomatik şanzımanlar var. Hondanın DCT olayı bu aslında.
Şimdi bir soru da ben sormak istiyorum. Bu başlıktaki sorular güzel ama aklınızdan geçeni merak ettim?
Alıntı ile Cevapla