İlk başta kafa karıştırıcı gibi görünse de, herşey silindir sayısı - tork - beygir gücü ekseni çevresinde dönüyor.

Herşeyden önce tork ve beygir gücü arasındaki farkı iyi anlamak lazım. Tork, dik rampalarda, çamurdan kurtulmaya çalışırken, artçı ve yük taşırken motorun devirden düşmemesini sağlayan bu zor şartlarda bile gazı verdiğinde hala ivmelenmesini sağlayan etkidir. Tork mukavemet demektir.
Beygir gücü, motorun üretti enerjidir, devir çevirme gücüdür. Burada çok önemli bir nokta var ki, beygir gücü, motorun ürettiği enerjiyle, devirin çarpımıyla bulunur.

Bu yüzden kağıt üzerindeki veriler her zaman sağlıklı sonuçlar vermez. Buna çok güzel bir örnek verebilirim. Şu anda kullandığım XT660 ile bir önceki motorum KLE500, kağıt üzerinde aynı beygir gücüne sahipler. Fakat birinden inip diğerine bindiğinde XT nin KLE ye göre çok daha güçlü olduğunu hissediyorsun. Neden ? Çünkü XT nin torku çok daha yüksek, ve XT bu torku KLE ye göre daha düşük devirde üretebiliyor. KLE nin max güce ulaşması için çok yüksek devirlere tırmanması gerekirken XT gazı verdiğin anda yüksek torkla yürüyor.

Karşılaştırma için teknik verilerle birlikte deneyimlerimi paylaşayım. Üç modeli kıyaslayalım, F650GS, CBF500 ve Fazer.

GS, çok sevdiğim, çok başarılı olduğunu düşündüğüm bir makina. Çok düşük devirlerden yüksek devirlere kadar torku hissedebiliyorsun. Fakat her ne kadar tek silindirli olsa da, biraz deviri seviyor. 4000 devirden devir kesiciye kadar kesintisiz hızlanabiliyor.

CBF 500, çiğ ve kaba gücü olan çok agresif bir motor. 3-4 bin deviri geçtikten sonra o kaba kuvvetini hissetmeye başlıyorsun ve sonrasında devirlendikçe çılgınlaşmaya başlıyor. 6000 devirden sonra üzerinde tutunmak çok zor.

Fazer a gelince, çok sevenleri olmasına rağmen benim hiç anlam veremediğim hiç sevmediğim bir makina. Alette tork sıfıra yakın. Tamam çok hızlı olabilir, kağıt üzerinde çok güçlü olabilir ama, düz yolda sakin sakin giderken aniden hızlanmak istediğinde eğer bir hatta iki vites aşağıya almazsan gaza yüklendiğinde "dur bakalım önce bi devirleneyim öyle hemen istediğini yapamam" diyor. Devrini bulunca tabiki çok seri bir makina ama burada anahtar kelime "devrini bulmak", ki o bahsettiğim devir 6000 den bile ileride başlıyor.

Başta yazdığım gibi, önemli olan senin makinayı ne şekilde hangi devir aralığında kullanmak istediğin.

Gazı açtığımdan itibaren gümbür gümbür gitmek istiyorum, vites, hız devir anlamam, rampada çamurda gazı verdiğim anda fırlasın gitsin diyorsan tek silindir.

Vibrasyonu sevmem, arada otoyola çıktığımda uzayıp gitmek isterim, şehir içinde uzun yolda rahat edeyim diyorsan çift silindir.

Motor benim için hız demek, hayatta en keyif aldığım şey devir kesiciyi hissetmek diyorsan da dört silindir.