İdeal Enduro Motosiklet Nasıl Olmalı, Özellikleri Neler Olmalı

[Bora Karayel]

Komik olacak belki ama bence basit bakımların yapılacağı alet edevatta motorun üstünde gelmeli... ( dandik bir tornavida iki anahtardan değil tabi ) Ve güzel tasarlanmış rahat ulaşılabilir bir yeri olmalı

o olmasa bile iki levye koyulacak bir yer yapın yahu ben nereme sokacağımı şaşırıyorum o levyeleri

[HakanVelioglu]

o olmasa bile iki levye koyulacak bir yer yapın yahu ben nereme sokacağımı şaşırıyorum o levyeleri

Bence de çok mantıklı ama bu noktada idealistik bir talebim var. Yamulmayan jant istemiştik ya patlamayan lasiği de yapsınlar artık yahu. Patlamasın arkadaşım bu. Fabrika çıkışı mous mu koyarlar dolma lastik mi takarlar patlamasın arkadaşım

[sinan karagöz]

O zaman güzel ve yapıcı katkılarla devam edelim.

1- En az 750 cc ve üzeri olmalı ve yeterince güçlü olmalı,
2- Motor silindir hacmi 1200 cc üstü olmamalı çünkü Motorlu Taşıtlar Vergisi üst dilimine girmekte.
3- Lastikler tubeless olmalı, bununla birlikte jantlar da telli olmalı ancak arazi şartlarında yamulmamalı ve kırılmamalı. En güzeli patlamayan lastik olmalı,(Bir yolunu bulsunlar artık )
4- Bakımlarının veya arazi şartlarında olası arızalarının kolay halledilebilmesi maksadıyla, aküsüne, hava filtresine, yağ filtresine, bujilerine, fren balatalarına vb. elemanlara az vida somun sökerek ve mümkünse tek tip el aleti kullanarak kolay müdahale edilebilmeli, ulaşılabilmeli.
5- Kolay arıza yapmayacak kadar sağlam ve basit olmalı ancak esa, abs, patinaj önleyici, viraj yardımcısı gibi teknolojik gereklilikleri de ihtiva etmeli,
6- Motosikletin yüksekliği olumsuz yol koşullarında kolaylıkla yere çarpmayacak şekilde yüksek olmalı, en iyisi de manuel de olsa yol ve arazi şartlarına göre motosiklet yüksekliği ayarlanabilmeli (Belki yapabilirler),
7- Manuel de olsa amortisör sertlikleri ayarlanabilmeli,
8- Fabrika çıkışı motor alt koruma muhafazası ve yan koruma demirleri olmalı,
9- Sele yüksekliği ayarlanabilmeli,
10- Sürücü ve yolcu için sele konforu sağlanmalı, arazide de ayakta sürüşe engel olmamalı,
11-Yedek parçaları ekonomik olmalı, lüks ve pahalı olmamalı (7 bin TL lik fardan uzak durmalı),
12-Bakım periyodları uzun olmalı, (15-20 bin km mesela)
13- Bakım ücretleri uygun olmalı, (Yağ, yağ filtresi, hava filtresi, buji, fren balatası kazıklamak için değil uygun kar oranlarında satılmalı ve değiştirilmeli. Mesela K&N hava filtresi fabrika çıkışlı gibi (250 TL lik hava filtresine karşıyız
14- Yüksek hızlarda kafa sallamaması için aerodinamik yapısı uygun olmalı,
15- İlave yan ayak genişleticiye ihtiyaç olmamalı,
16-Fabrika çıkışı delici ve yayıcı ilave aydınlatmaları olmalı,
17- Tur camı fabrika çıkışı olmalı ve yüksekliği ayarlanabilmeli,
18-Fabrika çıkışı navigasyon olmalı,
19-Motosiklet ıslak ağırlığı en fazla 200 Kg olmalı,
20-Motor ve egzoz sesi güzel olmalı,
21-Motor yerleşimi düşüp kalkmaya uygun olmalı bunun için gerekiyorsa koruma demirine şekil verilmeli,
22-Düşük devir torku olmalı, sürekli gaz kolu çevirmeye veya vites değiştirmeye gerek olmamalı,
23-Basit bakım ve onarımların yapılacağı kaliteli alet edevat motorun üstünde gelmeli ve yerleri kolay ulaşılabilir bir konumda olmalı ayrıca birkaç ilave el aleti konabilecek kadar hacim uygun olmalı,

[Deniz Kupeli]

o olmasa bile iki levye koyulacak bir yer yapın yahu ben nereme sokacağımı şaşırıyorum o levyeleri

Cirtlarla arka masaya baglamak en kolay. Ayrica yedek fren/debriyaj kolu sasi’e baglamak iyi oluyor





Sent from my iPhone using Tapatalk

[sinan karagöz]

Cirtlarla arka masaya baglamak en kolay. Ayrica yedek fren/debriyaj kolu sasi’e baglamak iyi oluyor





Sent from my iPhone using Tapatalk

Pratik ve iyi fikir Deniz