Transalp xl 650 v amortisör körüğü değişimi.

[AHMET GÖKER]

her fotoya bir mesaj girdiğinizde akıştaki diğer kullanıcıların güncel mesajları aşağılarda kalıyor, belki önemli bir konu arada kaynayabiliyor.

esasen her mesaja 10 foto ekleyebilirsiniz, bu da akışın (yukarıdaki 'yeniler' sekmesini tıklayınca gelen sıralı liste) daha verimli yürümesini sağlar.

uğur usta bunu demek istemiş sanırım, ki bence de haksız sayılmaz.

neticede; çok faydalı bilgiler ve tecrübeler paylaşıyorsunuz, artık transalp kullanmıyor olsam da hevesle takip ediyorum. konu içerikten ziyade bu minvalde özetle

Peki anlaşılmıştır.
Enduroist i telefondan takip ettiğim için aynı mesaja çok fazla fotoğraf yüklemenin benim için pek pratik olmamasından dolayı, vakit buldukca fotoğraflar ekleyip bilgiler verdiģim için, Söktüm,değiştirdim,yerine taktım gibi bir anlatımda hiç hoşuma gitmediği için ve de diğer konular benim yüzden gölgede kaldığı gibi bir ima geldiği için her halde ben konu başlığı açmasam daha iyi olur.Yoksa alüminyum topcase ve benzeri anlık giden yoruma dayalı ilerlenen uygulamalarda benim başım bayağı ağrır.Topcase ve körük değişimi konularıyla ilgili olan arkadaşlar bana özel mesaj yoluyla ulaşabilirler.Detaylı fotoğraflar ve bilgileri bu yolla vakit buldukça yardımcı olmak için paylaşırım.

Hepinize saygı ve sevgilerimi sunarım.

[ahmet korkmaz]

Herhangi bir ima içermiyor yazdıklarım, olabildiğince berrak ve dolaysız bir şekilde ifade ettiğimi düşünüyorum.

Ben son mesajınızdan durumu daha iyi anladım, yaptıkça o anda paylaşıyorsunuz, canlı yayın gibi oluyor yani

Ben sadece fikrimi söyledim, burada onlarca kişiyiz, aramızdan birkaç kişi şöyle olsa daha doğru olur dedi diye de paylaşımlarınızdan mahrum kalmayalım.

Sevgiler

[AHMET GÖKER]

Herhangi bir ima içermiyor yazdıklarım, olabildiğince berrak ve dolaysız bir şekilde ifade ettiğimi düşünüyorum.

Ben son mesajınızdan durumu daha iyi anladım, yaptıkça o anda paylaşıyorsunuz, canlı yayın gibi oluyor yani

Ben sadece fikrimi söyledim, burada onlarca kişiyiz, aramızdan birkaç kişi şöyle olsa daha doğru olur dedi diye de paylaşımlarınızdan mahrum kalmayalım.

Sevgiler

Benim sözüm zaten sana değildi Ahmet abi.
Neyse uzatmadan son birkez faydam olsun ve körük değişim konusunu sonlandırayım.


Bu bizim yerli imalat körüğümüz.Yanlış hatırlamıyorsam üst giriş 35mm alt giriş 45 mm boy 245 mm

Bu orta sehpadaki hali.

Bu da yan sehpadaki amortisörün çökmüş hali.
Görüldüğü gibi ne aşağıdan ne de yukarıdan amortisör borusu gözüküyor.sıfıra sıfır kapalı.


DİKKAT!!!!!!!
Motoru toparladıktan sonra amortisör boyunun eşit olması için her iki taraftan bu noktayı kontrol edin.Emniyetiniz için civataları uygun tork değerinde sıkın.Sökmüş olduğunuz bütün civataları sıkmadan motoru orta sehpadan kesinlikle indirmeyin.

Dükkana gidince orjinal körük ölçülerini ölçüp konuyla ilgili birkaç püf noktası yazmak için bir mesaj daha yollayacağım.
Umarım fazladan gönderilmiş bir tane daha mesaj problem olmaz.
(Not:Bu mesajın içeriğine birden fazla fotoğraf ekledim.Aşağı yukarı bir saatimi aldı.Bu da beni konuyu 3 fotoğrafla detaysız birşekilde söktüm, değiştirdim, yerine taktım gibi anlatmaya sevk ediyor.Detaylı anlatımım ise eski usulüm.Tek mesajlarla vakit buldukca oluyor.Benim için de konunun özeti budur.)
Saygılarımla.

[Ediz Gürkan]

Benim sözüm zaten sana değildi Ahmet abi.
Neyse uzatmadan son birkez faydam olsun ve körük değişim konusunu sonlandırayım.


Bu bizim yerli imalat körüğümüz.Yanlış hatırlamıyorsam üst giriş 35mm alt giriş 45 mm boy 245 mm

Bu orta sehpadaki hali.

Bu da yan sehpadaki amortisörün çökmüş hali.
Görüldüğü gibi ne aşağıdan ne de yukarıdan amortisör borusu gözüküyor.sıfıra sıfır kapalı.


DİKKAT!!!!!!!
Motoru toparladıktan sonra amortisör boyunun eşit olması için her iki taraftan bu noktayı kontrol edin.Emniyetiniz için civataları uygun tork değerinde sıkın.Sökmüş olduğunuz bütün civataları sıkmadan motoru orta sehpadan kesinlikle indirmeyin.

Dükkana gidince orjinal körük ölçülerini ölçüp konuyla ilgili birkaç püf noktası yazmak için bir mesaj daha yollayacağım.
Umarım fazladan gönderilmiş bir tane daha mesaj problem olmaz.
(Not:Bu mesajın içeriğine birden fazla fotoğraf ekledim.Aşağı yukarı bir saatimi aldı.Bu da beni konuyu 3 fotoğrafla detaysız birşekilde söktüm, değiştirdim, yerine taktım gibi anlatmaya sevk ediyor.Detaylı anlatımım ise eski usulüm.Tek mesajlarla vakit buldukca oluyor.Benim için de konunun özeti budur.)
Saygılarımla.

Eline sağlık güzel iş çıkartmışsın vallahi fabrika üretimi gibi olmuş. Yeni paylaşımlarını da bekliyoruz. Alkış

[Ali KORKMAZ]

Güzel paylaşım için teşekkürler. Faydalı paylaşımlarını bekliyoruz.


DÖNEN TEKER ZAFERİ MÜJDELER

[AHMET GÖKER]

Eline sağlık güzel iş çıkartmışsın vallahi fabrika üretimi gibi olmuş. Yeni paylaşımlarını da bekliyoruz. Alkış

Abi sağolasın.
Benden daha çok paylaşım gelir abi.Benim için paylaşılan bilgi daha değerlidir.Vakit bulunca orjinal körük ölçülerini ve yerli bir körükle bu körük ölçülerine körüğün esnek yapısını bozmadan nasıl ulaştığımı anlatacağım
Umarım ayrıntılı anlatımımdan dolayı gönderdiğim fazla mesajlar kimseyi rahatsız etmez.

[AHMET GÖKER]

Güzel paylaşım için teşekkürler. Faydalı paylaşımlarını bekliyoruz.


DÖNEN TEKER ZAFERİ MÜJDELER

Ali hocam devamı gelecek ama herzaman kendi kendime şöyle demişimdir,keşke senin kadar mekanik bilgim olsaydı.O zaman daha farklı şeylere cesaret eder ve değişimini yapardım.Ne yazık ki sadece yaparken kendi kendime öğreniyorum.Bu yüzden belki de yapabileceğim halde cesaret edemiyorum.

[AHMET GÖKER]

Orjinal körük 39-40mm arası.Yerli körük 35mm.Burası problem çıkartmıyor.


Orjinal körük boyu 270mm. Bizim körük 245 mm.Hımm.Az biraz problem oluyor.


Orjinal körük 55mm.Bizim kinin ölçüsünü şimdi hatırlayamıyorum ama bayağı bir küçüktü.İşte bu büyük bir problemdi.Çünkü alt kovandaki körüğün takılacağı yuvaya ulaşmak için önce kovan başlangıcı olan ve yaklaşık 60mm gelen yerin geçilmesi gerekiyordu.Yarım mm esnetebiliyorsunuz fakat bu rakam 1 cm olunca işte orda iş çok zorlaşıyor.Bunu için kauçuğun yapısını bozmadan ısıtmamız gerekiyor. Bunu da sıcak su ve boyunu uzatmak için de suyun buharını kullanıyoruz.Nasıl mı yapıyoruz? Kaynattıgımız suyu körüğü alt girişi kadar ağzı olan bir bardağa koyuyoruz.Körüğün alt girişini bardağın içine sokuyoruz ama aynı zamanda da baca misali buharınnı kullanarak körüğün yumuşaması için bekliyoruz. Tabi bu işlemi 2 yada 3 kere uyguluyoruz.Bundan sonra elimizi hızlı tutup körüğü amortisöre geçirip boyun da çekerek uzatıyoruz.Kelepçeledikten sonra da yumuşaklığını kaybetmeden yeni formunu alıyor.

Böylelikle yanlış hatırlamıyorsam 240 tl +işçilik olan işlem 20 tl ye bitiyor.
İşte maliyet işte fayda
Fayda maliyet analizi yaptığım zaman gerçekten uğraşmaya değermiş diyorum.
Burdaki tek sorun hiçbir usta böyle ısıtmaydı buhardı uzatmaydı uğraşmaz gibi düşünüyorum.
Eh artık bu da sizin el işçiliğinize bakıyor.
Umarım eksik bir noktası olmayan, ihtiyacı olana faydalı bir konu başlığı olmuştur diyerek hepinize saygı ve sevgilerimi sunuyorum.

[Arif Oral Unal]

Su buharı ile uzatmak çok iyiymiş


Sent from my iPhone using Tapatalk

[AHMET GÖKER]

Su buharı ile uzatmak çok iyiymiş


Sent from my iPhone using Tapatalk

Aslında bunu kendi kafamdan çıkardım.Acaba komple kaynamış suya atsak ne olurdu?Belki de daha kolay olurdu.Çünkü yumuşadıkca daha kolay uzuyor.Neticede bunun da bir limiti var.Peki ya ısı tabancası işe yarar mıydı? Belki de yarardı belkide yakar eritirdi.Ben bunun için ısıtı tabancasını kullanmadım.
Esnemesi en zor olan ve en kalın olan alt kısmı suya soktum.Baca misali sıcak buharda nemli bir vaziyette komple körüğü yumuşatı.Sadece burda elimizin çok hızlı olması gerekiyor.Körük soğumadan yerine geçirmeliyiz.

İşin mantığı körüğü kafanıza nasıl yatıyorsa kauçuk dokusunu kurutmadan ısıtın.Çünkü ısınan körüğün esnekliği biraz daha artıyor.

Saygılarımla