Aciiil..APRILLA CAPONORD hak. bilgi

[ASIM DEMİR]

O ise şıkır şıkır maaşallah..

evet başkanım hoş duruyor dimi ama toplantıya kadar bekliyiçem orada fikirlerinizi aldıkdan sonra karar vericam

[Gİ]

evet başkanım hoş duruyor dimi ama toplantıya kadar bekliyiçem orada fikirlerinizi aldıkdan sonra karar vericam

Abi toplantıyı beklemene gerek yok aslında sen sevdiysen bilen birine hatta servise gösterilip alınır. Burdan daha değişik yorum yapmayacağımız aşikar ;)

[GürbüzOKATAN]

"gideceğin tek adres de RSV motor-menderes usta olmalı... ziverbey'de." demiş Ferhat..
"ferco motor bu işi güzel yapıyo" demiş YYüce..
Asım abi makineyi göstermeden alma sakın..

[ASIM DEMİR]

Arkadaşlar hepinize cok teşekkür ediyorum ilginizden dolayı.Ama ne yazıkki olmadı benim bu rüyam boş cıktı,neden derseniz makinayı gidip gördüm harikaydı,ama cok yüksek bir makina üstüne oturunca ayaklarım yere basmadı onun icin aprılladan vaz gecmek zorunda kaldımmmmmmmmmmmmmm.

[Gİ]

Arkadaşlar hepinize cok teşekkür ediyorum ilginizden dolayı.Ama ne yazıkki olmadı benim bu rüyam boş cıktı,neden derseniz makinayı gidip gördüm harikaydı,ama cok yüksek bir makina üstüne oturunca ayaklarım yere basmadı onun icin aprılladan vaz gecmek zorunda kaldımmmmmmmmmmmmmm.

E asım abi sana F650 ve muadili makinelere binmek kalıyor o zaman. Yada şu GS serisini bi dene derim ...

[hitit73]

parca sorunu bulunmaktatır kucuk bir parcayı aylarca bekliyorsun ikinci elini dahi bulunmuyor saygılar

[Yusuf YÜCE]

Asım aga daha önce başka yazılarımda olmuştu bu konuda yalnız sana büyük gelebilir. Aprilia da ısrarcı isen pegoso ile başla derim, sonra istersen 1000 lik Capoyu düşünürsün. Kimler de var Ferhat Capo kullanıyor, Necdet'te pegaso var ben kullandım başka aklıma gelen yok. Fakat motor kullandığını anlayacaksın. Sen avcısın bilirsin avcılar arasında bir söz vardır. '' Avcı tüfeğini methetmezse çatlarmış '' onun için ben fazla bir şey söylemiyorum. Yedek parça sıkıntısı yok sadece sanal alem dedikodusu var sen onlara kulak asma. Hayırlısı olsun.

[Gİ]

Asım aga daha önce başka yazılarımda olmuştu bu konuda yalnız sana büyük gelebilir. Aprilia da ısrarcı isen pegoso ile başla derim, sonra istersen 1000 lik Capoyu düşünürsün. Kimler de var Ferhat Capo kullanıyor, Necdet'te pegaso var ben kullandım başka aklıma gelen yok. Fakat motor kullandığını anlayacaksın. Sen avcısın bilirsin avcılar arasında bir söz vardır. '' Avcı tüfeğini methetmezse çatlarmış '' onun için ben fazla bir şey söylemiyorum. Yedek parça sıkıntısı yok sadece sanal alem dedikodusu var sen onlara kulak asma. Hayırlısı olsun.

Yusuf abim ; bahsettiğin konuyu burda görsek , hatta sen Aprillia Capanord ile ilgili tecrübelerini yazdığın bir başlık açsan , biz de üyelerimiz de faydalansa çok daha güzel olur diye düşünüyorum. Sonuçta enduroist çatısı altınbda paylaşıyoruz herşeyi ;)

Seviyorum seni abim ...

[GürbüzOKATAN]

Yusuf abim ; bahsettiğin konuyu burda görsek , hatta sen Aprillia Capanord ile ilgili tecrübelerini yazdığın bir başlık açsan , biz de üyelerimiz de faydalansa çok daha güzel olur diye düşünüyorum. Sonuçta enduroist çatısı altınbda paylaşıyoruz herşeyi ;)

Seviyorum seni abim ...

Bende Turgutuma katılıyorum Yusuf abicim.

[Yusuf YÜCE]

Evet arkadaşlar haklısınız daha önce yazdığım için kopyalamam gerekiyordu.
Fakat güzel bir açıklama buldum gönderiyorum.
Asfaltda sürüşü süper virajları ve dengesi şaka gibi, bırakın kendi kendine dünyanın öbür ucuna gitsin.Saatlerce yol yapıp hiçbirşey olmamış gibi evinize gidiyorsunuz.

Toprak performansı kötü zaten diğer web sitelerinde, motorun karakteristiği için %80 asfalt %20 toprak şeklinde belirtiyorlar.

Yani motor Enduro değil bildiğiniz Touring

Yakıt durumu tutarsız, en düşük 5,6 en fazla 6,6 litre yaktım. Yalnız otobana çıkıp +180 km/h hızlarda ne yakar düşünmek bile istemiyorum

Böle durumlarda bir söz geliyor aklıma ''keyfim için 2 litre fazla yakarım''

Bugün Türkiye, Capo almak için tam bir fırsatlar ülkesi. Motorun ikinci eli yok diye, çok komik rakamlara bu motorları satıyorlar. Bu motorun değeri kullanılınca anlaşılıyor.Bence gerçekten motora binmek isteyenler hiç düşünmesin.

Capo'nun özellikleri :

APRILIA ETV 1000 CAPONORD
DİZAYN
Geniş ön cam ve el korumaların üzerine yerleştirilmiş sinyaller, sürücü ve yolcuyu maksimum derecede rüzgardan koruyor. Motorun orta bölümü (yakıt deposu ve şasi) mükemmel sürüş pozisyonu ve rüzgar koruması sağlayacak şekilde dizayn edilmiştir. Arka tarafa doğru daralan yapısı, motorun rahat kullanımını ve yeterli miktarda aerodinamik hava akışını sağlar. Diğer spor modellerde de olduğu gibi Caponord da tüm rüzgar tüneli testlerine tabi tutulmuştur. Böylelikle turbulans engellenip, aerodinamik kabiliyeti ile sürücü ve yolcunun korunması arasında mükemmel denge sağlanmıştır.

MOTOR
ETV 1000 Caponord, Aprilia’nın güçlü, 60 derecelik V çift silindirli motoru ile donatılmıştır. Bu motor Caponord’a yüksek beceri ve çok yönlü kullanım imkanı sağlamaktadır. Güçlü ve agresif olan RSV’nin motoru Caponord için özel olarak ayarlanarak rahat kontrol, dengeli güç dağılımı, daha düz tork eğrisi elde edilmiştir. Kısaca, motor daha uzun yollar için rahatlatılmıştır.

-Yatay yerleştirilmiş, 60 derecelik V çift silindirli motor (kısa ve kompakt yapısı şasiye çok uygun bir şekilde yerleşmektedir) , silindir başına 4 sübap ve üstten çift egsantrikli (DOHC) Egsantrik zamanlama sisteminde zincirin yanında dişliler de kullanılmıştır.

-EFI (Elektronik yakıt enjeksiyon sistemi)

-CDI (kapasitif deşarjlı ateşleme) , CDI çift bujili ateşleme sistemi (TSI-Twin Spark Ignition) ile birlikte kullanılarak her silindirdeki ateşlemeyi çift buji ile sağlar. Ateşleme zamanı, yakıt enjeksiyon sitemini de kontrol eden motor yönetim sistemi tarafından kontrol edilmektedir.

-Kuru karter yağlama , kuru karterler ıslak karterlere göre daha sağlam ve kompakt yapı sağlarken, motorun ekstra koşullarda dahi yağsız kalma riskini yok ediyor. Yağlama sisteminde yağ pompasının yanında, ikinci bir pompada yağ dönüş hattına yerleştirilmiştir. Ayrı bir yağ deposu ve yağ soğutucusu motor bloğunun ön kısmına yerleştirilmiştir.

-Sübap zamanlama sisteminde beraber kullanılan zincir ve dişli , motor bloğuna yerleştirilerek silindir kafasının boyutları küçültülmüştür.

Aşağıdaki sadece Aprilia’ya ait patentli uygulamalar Caponord’da kullanılmaktadır:

-AVDC (Anti Vibration Double Countershaft) sistemi. Motor kranklarında çift countershaft kullanılarak vibrasyon engellenmektedir

- PPC ( Pneumatic Power Clutch) destekli hidrolik debriyaj sistemi arka tekerleğin kilitlenmesini engellemektedir.

Aprilia ETV 1000 Caponord’u mükemmel touring makinası yapan özellikler:

-Özel olarak dizayn edilmiş piston ve ateşleme odası, özellikle alt devirlerde ideal kompresyon oranı (10.4:1) oluşturarak daha düz tork eğrisi elde eder.

-Özel kam mili yapısı düşük devirlerde daha fazla tork elde etmeyi sağlar.

-47 mm’lik gaz kelebeği düşük hızlarda da yumuşak güç ve tork geçişi sağlar.

-SAGEM elektronik ateşleme sistemi. CPS ( Crankshaft position sensor) 10 derecelik açılarla krank pozisyonunu tesbit ederek özellikle alt devirlerde motorun daha akışkan güç üretimini sağlar. Jikle artık tarihe karıştı, rölanti artık otomatik olarak kontrol ediliyor. Sagem enjektörler zehirli gaz atımını azaltarak yasal emisyon limitlerini fazlasıyla karşılamaktadır ve Sagem patentli yakış akım sistem kontrolü bulunmaktadır.

-Her bir silindir için diferansiyel enjeksiyon ayarları maksimum yanma sağlamaktadır.

-Yakıt enjeksiyon kontrol ünitesi, gaz kelebeklerinin açılma ve kapanma hareketlerini kontrol eder ve (DIAC- Dynamic Ignition Advance Control Sistemi) enjeksiyon ve ateşleme parametrelerini değiştirerek gücün düzenli olarak üretilmesini sağlar.

-Hassas olarak ayarlanmış emme ve egzos sistemi düşük devirlerde alınabilecek en yüksek tork’u sağlamaktadır.

-Yüksek Güçlü Alternatör bu gerçek touring makinasının elektrik enerjisi ihtiyacını fazlasıyla karşılamanın yanında, far ve 12 Volt’luk aksesuar soketine bağlanmış tüm cihazlara yeterli enerji sağlamaktadır.

Aprilia ETV 1000 Caponord’un motoru krank üzerinde 98 beygir (8,250 r.p.m) ve 6,250 devirde 95 Nm tork üretmektedir.

ŞASİ
ETV 1000 Caponord dünyada alüminyum perimetrik şasiyi kullanan ilk ve tek touring motorudur. Sıkıştırılmış alüminyum alaşımdan yapılan şasinin birleşim yerlerinde alüminyum-magnezyum kaynağı kullanılmıştır. Bu sıradışı şasi sınıfındaki en yüksek stabiliteyi sağlıyor.

Şasi oluşturulurken ağırlık merkezinin mümkün olduğu kadar motorun ağırlık merkezine yakın olması sağlandı. Bunun yanında şasinin bu özel yapısı rahat bir sürüş pozisyonu sağlarken turbulans ve engellemenin yanında bacak ve topuktaki yorulmaları en aza indirmektedir.

Arka çatal da alüminyum magnezyum alaşımdan yapılmıştır .

EGZOS

Egzos sistemi tamamen çelikten üretilmiş çift susturucudan oluşmaktadır. Egzos çıkışlarının yerleşimi ve ebatlarına aerodinamik ve sürüş testleri sonucunda karar verilmiştir.Elde edilen sonuç aşağıdaki teknik ve pratik avantajları sağlamıştır.

-mükemmel denge

-düşük gürültü

-yüksek hızlarda rahatsız etmeyen turbulans

-Kompakt ve dar kuyruk yapısıyla kolay çanta montajı

-Euro 2 emisyon standartlarına uygunluk

SÜSPANSİYON

Süspansiyon olarak yarış endurolarında kullanılan dayanıklı tip sspansiyonların aynısı kullanılmış, fakat tüm sürüş durumları için konfor sağlayacak şekilde kalibre edilmiştir.

-50 mm Marzocchi çatal (175 mm) Yine Aprilia ETV 1000 Caponord , 50 mm’lik çatalın standart olarak kullanıldığı dünyadaki tek çift silindirli yol endurosudur. Bu çatal, en üst seviye performans ve sağlamlığın yanında, bükülmemesi ile de sınıfındaki diğer mtosikletlerden farklılık gösteriyor.

-Sachs arka amortisör yük ve sıçrama ayarlı . APS (Aprilia Progressive System) bağlantısı. Pratik ve kolay ulaşılabilen ayar mekanizması tüm yol, sürüş ve yük koşullarına göre süspansiyon ayarlarının hızlı ve kolay yapılmasını sağlıyor.


SÜRÜŞ POZİSYONU

Son derece düşük sele yüksekliği, sürücünün tüm durumlarda güvenli olarak ayağını yere basmasına imkan tanır. Tüm hızlardaki tam rüzgar koruması Caponord’un bir ayrıcalığıdır. Bu rüzgar koruması, geniş camın yanında el koruması ve özel şekilde dizayn edilmiş şasi ve yakıt tankı ile sağlanmaktadır. Sadece Caponord sürücü ve yolcuya uzun yolculuklarda bu seviyede bir konforu sağlayabilir. Caponord’un Perugia Üniversitesi’nde yapılan rüzgar tüneli testlerinde inanılmaz sonuçlar elde edilmiştir. Caponord’un aerodinamik katsayısı (CX) sürücünün motorunu dik olarak kullandığı hallerde bile iyi olduğunu göstermektedir. Kullanılmadığı durumlarda sökülerek geniş bir taşıma alanı oluşturulur. Kilitlenebilir kapak sayesinde yolcu oturmadığı zaman sele altı bölüm kilitlenebilir.

JANTLAR VE TEKERLEKLER

Aprilia ETV 1000 Caponord’da patenti Aprilia’da olan telli tubeless jantlarla donatılmıştır.

İçi boş teller ve başları ağırlığı düşürürken sağlamlığı arttırmaktadır.


GÖSTERGELER

Gösterge panelinde çift analog göstergenin yanında kolay okunabilir, çok amaçlı dijital gösterge de bulunmaktadır. Bu dijital göstergede saat, ortam sıcaklığı, radyatör suyu sıcaklığı ile beraber kalan yakıt miktarı litre olarak gösterilmektedir.Bu gösterge aynı zamanda motorun servise gitme uyarısını ve enjeksiyon sistemde oluşabilecek hataları göstermektedir.

Kolay okunabilir geniş gösterge paneli, mavi renkle ışıklandırılmıştır ( 3 farklı yoğunluk seviyesinde ayarlanabilir) Bu Aprilia’nın hoş görünen ışıklandırması aynı zamanda göz yorgunluğunu azaltmaktadır.

ELEMANLAR
Aprilia ETV 1000 Caponord’un frenlerinde de olabilecek en üst teknolojiler kullanılmaktadır:

-Brembo Fren Sistemi Freudenberg fren hortumları ( teknik karakteristiği metal örgülü hortumlarla aynı) ön frende 30 mm’lik paslanmaz çelik, çift disk ve çapları 32 ve 30 mm olan çift pistonlu kaliperler kullanılmıştır. Arka frende 270 mm’lik paslanmaz çelik disk ve 34 mm’lik karşılıklı çift piston kaliper bulunmaktadır. Yeni tip fren balataları kullanılmıştır.

-Ayrılabilir dayanıklı sele montaj şasisi

-Farlarda düzgün ışık dağılımını sağlayan kompleks yüzey yapısı. Farlar, sürüşte en kritik nokta olan ön bölgenin ağırlık dağılımını etkilememesi için özel bir plastikten yapılmıştır. Farlar yatayda ve dikeyde rahatlıkla ayarlanarak yük durumuna göre en optimum hale getirilebilir. Işığın derinliği, genişliği ve yoğunluğu 2 tane H4 55W halojen ampul tarafından sağlanmaktadır.

-Pratik 12 Volt’luk güç soketi birçok cihazınızı ve aksesuarınızı kullanmanızı sağlar.

Bu da benim yazım
Ben Capo sahibiyim, parça sıkıntısı yok, servis sıkıntısı yok, çok dengeli bir motor, iki kişi çok rahat her yere seyahat edeblirsiniz, capo baktıran bir motordur, sürerken bir çok kişi size bakar, emsallerine göre daha heybetli görüntüsü ile kamyon gibi tabir edilir, internete koyun 20.000 kişi bakar fakat almaya korkar, sebebi ise dedikodular. Japon kullanıcılara sesleniyorum Japonya nire İtalya nire 20 günde sipariş edilen parça geliyor. Marka kötülemek gibi bir niyetim yok ama bir konjektörü deposunda stoklamayan ve onu süresi, içinde getiremeyen satıcı indirsin kepenkleri, bu markası bende saklı çok da satılan bir japona aittir.
Şimdi iğneyi kendimize batıralım;
Capo mekanik arıza vermez, sadece elektrik ve elektronik arızaları verir, şehir içinde dur kalk yaparsanız sıcak havalarda hararet 100 dereceyi geçer. Bu ısı fazlası elektrik kablolarında veya soketlerde kısa devreye neden olur hangi elektrik aksamını etkilerse devre dışı kalır, en çok marş problemi aydınlatma sinyal, problemi yapabilir. Bilgisayarlı ECU beyin ise algıladığı arızayı deftere yazar, servise gittiğinizde pat diye kaç kere ne arızası yaptı hemen söyler unutmaz. Motor bu özelliklerinden dolayı aslında bir soğuk iklim motorudur. En soğuk havalarda bile ısı göstergesi 75 derecenin altına düşmez. Adını Avrupanın kuzeydeki en uç noktası Capp Nord' tan alır. Onun için soğuk sever, soğuk bira verene sıcak davranır. ( Bu benim fikrim )
Yani diyeceğim şu ki; bilmeyenler ve yaşamayanlar çenesini kapasınlar boşa dedikodu yapmasınlar ve hep birlikte el ele Caponun hakkını teslim etsinler. O bir enduro efsanesidir.
Bir de akranları ile mukayese için fotoğraf koyuyorum