2012 Suzuki Vstrom

[Emrah Can Yaylı]

eski kasa v stromu olanlar satmayın bence... bu yeni v strom tutulmaz sizinkilerinin fiyatı değeri artar ... bkz eski transalp ve afrika tvin.... kafası cbf 600 e ne ka benzemiş ... of ben bu japonları anlamıyorum ı ıh vallaha anlamıyorum.

[Serhat Demirci]

Arkadaşlar bahsettığınız motosikler V-storm DL 650,yanı yaşayan efsane!

Ayrıca yorum yapmak için henüz çok erken,netıcede bunu tasarlayan Japon abilerimiz,mutlaka artıları vardır,olumsuz yorumlamak yerıne bıraz sabredıp,makınayı gerçekten kullanıcı yorumlarına dayanarak yorumlamak daha doğru olur kansındayım.
Hiç şüphe yokkı yenı V-storm için beklentıler çok fazlaydı,lakın herkezın beklentısını karşımak hele hele bu beklentılerı bır (1) motosıklette toplamak bence çok zor!




not:Yönetıcı abılerımden rıcam mümkünse bu başlığı Suzıkı başlığı altına alalım.

[bep34]

bütün motorlar güzel. kötü düşüncelere mahal vermeyelim. motorlarında farklı türleri var tabii ki sarışını var, esmeri var vs. vs.

[Emrah Can Yaylı]

hani bi tartışma vardı v strom enduro değildir diye... bu yeni kasaya gore vallahi de enduroymuş billahide

[OB]

Bunlarda Versys den kopyalamis, devir o devir

[Ali Emre Sakarya]

ıhıı olmamış! dl650 enduro muydu yahu? diyeyim de kızdırayım biraz!

şaka bir yana daha bir yakışıklı olmuş sanki. motorda bi değişiklik yaptılar mı acaba? alan süren olsa da bi öğrensek ne güzel olur...

[Volkan YILMAZ]

ben buyuk aynalari ve dana gozu sinyalleri aciklayayim size.

japonlar malumunuz oldugu uzere cekik gozludur dolayisi ile goz bebisleride bu cekiklikten nasibini aldigi icin iyi gormek ve gorunebilmek icin bu dana gibi ayna ve sinyalleri kullanirlar......

[Serhat Demirci]

motorda bi değişiklik yaptılar mı acaba? alan süren olsa da bi öğrensek ne güzel olur...

Ali sormuş bende bir V-strom sahibi(yeni modeli bende yok) ve tutkunu olarak,arkadaşımdan alıntı yaparak bilgileri aktarayım buraya



ozellik 2012 2011

toplam uzunluk: 2290 mm 2290 mm
toplam genislik: 835 mm 840 mm
toplam yukseklik: 1405 mm
aks mesafesi: 1560 mm 1555 mm
yerden yukseklik: 175 mm 165 mm
sele yuksekligi: 835 mm 820 mm
agirlik(top): 214 kg 220 kg
aktarma: 6 vites
on suspansion: teleskopik, sarim yayli, yag sonumlu
arka suspansiyon: bagli, yag sonumlu
on frenler: cift disk fren
arka fren: disk fren
on teker: 110/80/19
arka teker: 150/70/17
benzin deposu: 20 L 22L
MOTOR
silindir hacmi: 645cc, 4-zamanli, sivi sogutmali, DOCH, 90 derece V-Twin
Yakit sistemi: Suzuki yakit enjeksiyonu
Atesleme: transistorlu elektronik atesleme
Baslatma: elektrikli


ozellikler (ozetle ilgimi cekenleri ceviriyorum):

- daha verimli motor
- yeni dizayn radyator.yeni dizayn, daha kucuk ve ruzgar yonlendirme panallerinle daha etkili sogutma sagliyor. sicak havayi da yan hava cikislari ile surucunun ayaklarindan uzaklastiriyor. kisacasi, yeni radyator.
- yeni 10 delikli enjeksiyon sistemi, yanmayi daha verimli kiliyor. kisaca, daha az benzinle, daha cok yol.
-32bit ECU SDTV (suzuki dual trottle valve) sistemi alt ve orta devirlerdeki torku guclendirmeye katki sagliyor.
- yeni eksoz, tork ve performansi arttirmak icin ince ayardan gecmis.
- 3 asamali ayarlanabilir on cam ruzgar tunelinde tasarlanmis.
- yeni, kirmizi dikisli, suet gorunumlu, kaymaz ve v-strom logolu koltuk
- dashboard: analog takometre, isik siddeti ayarlanabilir LCD hiz gostergesi. LCD ekrandan ayni zamanda odometre, cift trip metre, vites gostergesi, sogutucu ve dis hava sicakligi gostergesi, ortalama yakit tuketimi, yakit seviyesi ve saat. sol elcikteki dugme ile ara gecisler yapiliyor
- LED'de yol donma uyarisi da var.

yorumlarim

boyutlarda az da olsa oynama var. yerden yukseklik 1 cm artmis, buna karsilik sele 1.5 cm yukselmis. motor genel olarak ayni dizayn, ama biraz daha az yakar hale gelmis. zaten az yakiyordu daha iyi olmus.

toplam agirlik azalimis. (220'den 214'e). ABS'ler daha ufalmis. bir yerde okumustum 1.5 pound, yaklasik 1.2 kg hafiflemis.

benzin deposu ufalsa da yeni verimli motor sayesinde menzil ayni kalmis.

aslinda toplamda 5mm daralmis ama gorunus olarak sanki daha dar hal almis gorunuyor. bu da daha enduro bir goruntu vermis. daha kivrak, daha atak, eski modele gore.

yazmislar, aerodinamigini tunellerde yaptik, daha az hirpaliyor surucuyu diye. umarim oyledir. lakin on kafanin dar olmasindan dolayi pek inanmadim buna. lakin, ince bir muhendislik kullandilarsa operim ellerinden.

kendini kanitlamis, pek oyle bas agritmayan, yollarda cirt-pirt birakmayan motor, atesleme ve aktarma organlarina dokunmamislar. catlamayan, yuk altinda kirilmayan ve saglam olan sasesine de ellesmemisler. 650cc sinifinda iki kisinin bu kadar rahat yolculuk edebilecegi motor oldugunu sanmiyorum baska.

sonuc olarak, guvendikleri yerlerine ellesmemisler, biraz kozmetik, biraz da elektronik eklemisler. herkes baska hayaller kurmus ama, onlar gercekleseydi buyuk ihtimal, sahip oldugu saglamlik ve dayanikliligindan odun verecekti motor.

bu sartlar altinda, alir kitalararasi veya dunya turuna cikar miyim? 1 saniye dusunmem. bildigimiz v-strom iste. akmasi yok, kokmasi yok.

saygilar efendim.

kaynaklar:
1- http://www.suzukicycles.com
2- http://www.sportrider.com/news/146_1106 ... index.html
3- http://www.stromtrooper.com
4- http://www.torquenews.com/1062/suzuki-f ... 12-v-strom
5- http://www.visordown.com/motorcycle-new ... 18368.html
6- http://www.motorcyclenews.com/

_________________
delizi