Motor Devrinin Kontrol ve Güvenlikteki Önemi

[yavuz değerli]

Güzel bir konu başlığı olmuş, bende konuyla alakalı alt başlık sayılabilecek bir soru sormak istiyorum üstatlar,

En verimli devirle viraja girmemiz gerekiyor, başlıktan konudan çıkan sonuç bu yanlış anlamadıysam. Şu şekilde bir durumda kaldığımızı var sayalım: Yanlış vitesle viraja girdik ve virajda gaz açamadığımız bir durumdayız devirde kaybettik. Arka tekerdeki çekiş haliyle çok verimsiz. Eğitimlerde bize öğretilen en azından bana öğretilen "virajda vites değiştirilmez". Bu durumda çok yavaş bir şekilde debriyajı bırakarak vites küçültmek ile düşük devirde virajı tamamlamak arasında hangisini seçmeliyiz. Yada ne yapmalıyız ?

[Can Ekin]

Neden vites değiştirmemeliyiz virajda, ne dersiniz?

[yavuz değerli]

Neden vites değiştirmemeliyiz virajda, ne dersiniz?

Anlatılan ve Anlatılanı aldağım kadarıyla,

1- Motosikleti dengede tutan unsur arka tekerdeki güçtür. Virajda vites değiştirirsek, zaten tekerlerimizin yerle olan teması az olduğu esnada debriyaja basarak arka tekerdeki gücü boşaltmış oluruz. Bu olumsuz bir durum.

2- debriyaja bastık ve vitesi değiştirdik ok buraya kadar bir problem yok varsayalım. Debriyajı bıraktığımız esnada, üzerinde güç olmayan arkada tekere birden güç aktarmış olacağız ve kaydırma riski var. Buda olumsuz bir durum.

Bunlar benim bildiklerim ve aklıma gelenler.

[Sadık SÖNMEZ]

Güzel soru güzel cevaplar.

Ama sistem ne diyordu bize, kurallar çivi ile duvara çakılmış gibi sabit değil. Değişkendir.

Ve insan her zaman hata yapabilir, e hata yaptık ve viraja olması gereken şartlarda giremedik. Eeeee ne yapacağız? Doğru giremediğimiz virajda artık viraj içinde frene basılmaz vites değiştirilmez kuralı nedeni ile problemlerle karşı karşıya kalacağız?

Kendi adıma konuşuyorum, zaten virajları sıkıntılı ve ileri bakmak konusunda sıkıntılı bir adamım. Bu nedenle bir çok defa maalesef viraj içinde vites değiştiriyorum. Ancak bunu yaparken de, söylediğiniz etkenlere neden olmayacak yumuşaklıkta yapmaya çalışıyorum bunu.

Deriyajı sıktım, arka tekerde güç kayboldu, hemen sonrasında debriyajı bırakmadan normal gittiğim gazın üzerinde biraz gaz veriyorum motora ki birazdan arka tekerlekten geri dönecek güç ile aynı devire gelsin. Böylece aradaki devir farkı nedeni ile kayma riskini en aza indirdiğimi zannediyorum

Ama doğrusu, iyi planlama ile viraj içerisinde atraksiyonlara girmemek


"KAZASIZ SÜRÜŞLER"

[Yavuz GENCOGLU]

Güzel soru güzel cevaplar.

Deriyajı sıktım, arka tekerde güç kayboldu, hemen sonrasında debriyajı bırakmadan normal gittiğim gazın üzerinde biraz gaz veriyorum motora ki birazdan arka tekerlekten geri dönecek güç ile aynı devire gelsin. Böylece aradaki devir farkı nedeni ile kayma riskini en aza indirdiğimi zannediyorum


"KAZASIZ SÜRÜŞLER"

Deriyajı sıktım, arka tekerde güç kayboldu, hemen sonrasında debriyajı bırakmadan normal gittiğim gazın üzerinde biraz gaz veriyorum motora ki birazdan arka tekerlekten geri dönecek güç ile aynı devire gelsin. Böylece aradaki devir farkı nedeni ile kayma riskini en aza indirdiğimi zannediyorum

Ama doğrusu, iyi planlama ile viraj içerisinde atraksiyonlara girmemek


"KAZASIZ SÜRÜŞLER"[/QUOTE]

Sadık Slm ;

Bence bu yaptığın arka tekerin saliselik de olsa kilitlenmesine neden olacak ve zaten sıkıntılı olan durumu daha da sıkıntılı hale getirecektir.
En azından vitesi değiştirip debriyajı bıraktıktan sonra gazı çok çabuk açarak bir nebze de olsa motorun gücü ile devir ivmelenmesine olanak tanımak daha emniyetli olacaktır.

Bu arada benim gibi GS sürücülerine nacizane bir uyarım olacak, bu tür sıkıntılı durumlarda yapılamsı gerekenler ile kullanılması gereken teknikleri çoğumuz telelever, paralever sayesinde unuttuk yada unutmak üzereyiz.

Kendi adıma söylüyorum, hayat bu gün gelir de GS yerine başka motora binmem gerekecek olursa durum harbiden fena olacak.

[Ersan ÖZYURT]

Deriyajı sıktım, arka tekerde güç kayboldu, hemen sonrasında debriyajı bırakmadan normal gittiğim gazın üzerinde biraz gaz veriyorum motora ki birazdan arka tekerlekten geri dönecek güç ile aynı devire gelsin. Böylece aradaki devir farkı nedeni ile kayma riskini en aza indirdiğimi zannediyorum

Ama doğrusu, iyi planlama ile viraj içerisinde atraksiyonlara girmemek


"KAZASIZ SÜRÜŞLER"

Sadık Slm ;

Bence bu yaptığın arka tekerin saliselik de olsa kilitlenmesine neden olacak ve zaten sıkıntılı olan durumu daha da sıkıntılı hale getirecektir.
En azından vitesi değiştirip debriyajı bıraktıktan sonra gazı çok çabuk açarak bir nebze de olsa motorun gücü ile devir ivmelenmesine olanak tanımak daha emniyetli olacaktır.

Bu arada benim gibi GS sürücülerine nacizane bir uyarım olacak, bu tür sıkıntılı durumlarda yapılamsı gerekenler ile kullanılması gereken teknikleri çoğumuz telelever, paralever sayesinde unuttuk yada unutmak üzereyiz.

Kendi adıma söylüyorum, hayat bu gün gelir de GS yerine başka motora binmem gerekecek olursa durum harbiden fena olacak.[/QUOTE]

Ne diyorsun Sadık?

[Sadık SÖNMEZ]

Ne diyorsun Sadık?

Aklım karıştı diyorum

Şimdi benim mantığım bana şunu diyor.

Debriyajı çektim, motosikletin gücü boşa çıktı arka tekerlekte güç kaybı oldu, ve vitesi bir kademe aşağıya alacağım için mevcut devrim yükselecek. Aradaki zamanda eğer ben motorun devrini yukarıya çekmez isem, motosiklet vites freni yapacak. Sonucunda ise arka tekerleğe giden dengesiz kuvvet tutunmak yerine patinaj çekmesine neden olup kayma eğilimine girecek.

Bu nedenle de debriyajı çektiğimde arka lastikten motora gelecek gücü dengeleyecek devire getirip debriyajımı öyle bırakıyorum.

Yavuz abinin söylediğine geldiğimde debriyajı çektim vitesi değiştirdim ve gazı ara vermeden açtım.... düşünüyorum ama bu hareket arka tekerleğe olması gerekenden fazla kuvvet uygulatır ve kaymasına neden olur gibi geliyor.?

Doğrusu hangisi? Yanlış yapıyorsak neresinden dönersek kardır.


"KAZASIZ SÜRÜŞLER"

[Ersan ÖZYURT]

Bunu şimdilik bir kenara bırakalım istiyorum. Zira riskli bir uygulama. Sona doğru konuşuruz. Asıl konumuza dönsek diyorum.

Devir seçimini nasıl yapmalıyız. Sistem viraja vites seçimi tamamlayıp girmemizi ister. Önce doğru devir nedir ve neden önemlidir sorusuna cevap bulalım. Sonra hata yaparsak nasıl düzeltirizi konuşalım isterim. Ne dersiniz?

[Arkin topatan]

Transalp kullanirken sehir icinde yuksek devirde kullaniyordum. Malum frenlemede kompresyonu kullanmak daha efektif oluyordu. Simdi 1200GS le frenleme sorun degil ama yakit sorun olacak gibi
Bu sebeble 3-4000 devir arasinda kaliyorum.

[Ersan ÖZYURT]

Transalp kullanirken sehir icinde yuksek devirde kullaniyordum. Malum frenlemede kompresyonu kullanmak daha efektif oluyordu. Simdi 1200GS le frenleme sorun degil ama yakit sorun olacak gibi
Bu sebeble 3-4000 devir arasinda kaliyorum.

Yakıt tüketimi gerçekten artar mı? Emin misiniz?