Africa Twin Geldi

[Ersan ÖZYURT]

750 dct için cevaplıyabilirim sanırım. Gaz kolu vites ilişkisi şu şekilde. Eğer düz yolda gazı köklerseniz vites küçültüp gazlar. Normal bir şekilde gaz verirseniz normal vites aralığında yükseltir sıra ile. AT içinse daha once yazdığım gibi vites fazlası ile fren görevi görüyor. Viraj da ise vites işini motora bırakmadan ben müdahale ediyorum zaten. Gerek küçültme gerekse büyütme anlamında uzun bir virajda 2 vites birden oynayabiliyorum.

Virajda vites ile oynamak mı? Bir yanlış olmasın bunda. 😆

[ERDIM ELITEZ]

Virajda vites ile oynamak mı? Bir yanlış olmasın bunda. ��

Kesinlikle yok hocam. çift kavrama olduğundan virajda arka tekerde (debriyajı çektiğimizde) oluran tork kaybı olmadığından rahatlıkla değiştirebiliyorsunuz. Yani yazılı olmayan kural olan viraja girdiğin vitesde çıkacaksın kuralı DCT ler için geçerli değildir.

[ahmet gül]

Kesinlikle yok hocam. çift kavrama olduğundan virajda arka tekerde (debriyajı çektiğimizde) oluran tork kaybı olmadığından rahatlıkla değiştirebiliyorsunuz. Yani yazılı olmayan kural olan viraja girdiğin vitesde çıkacaksın kuralı DCT ler için geçerli değildir.

Erdim abi aslinda gecerlidir ne kadar cift kavrama stabiliteye yardimci olsa da vites degisimi devir tork iliskisini etkileyeceginden yine de onerilmez. (Tork egrisi cikmadiki inceleyelim Profesyonel bir degerlendirme okumadim henuz, hocalar ne diyecektir bilmiyorum bu duruma. Bu benim dusuncem.

Virajda vites degisimi yapilmamasinin tek sebebi dengeyi bozmasi degil acikcasi. Cok aksi bir durum olmadikca virajlari sabit hizla donuyoruz. Tabi her viraj nizami degil; ice daralan ya da genisleyen virajlarla her surusumuzde karsilasiyoruz. Ama hic bir virajin icinde vites degisimi gerektirecek hiz farklari olusmuyor. Bana gore vites degistiriyorsak viraj girisinde bir hata yapmisiz demektir.

Ote yandan AT, bildigim kadariyla viraj alirken vites degisimi yapmamak uzere programlanmis. Icerisindeki gyroscope motosiklet yatikken vitesi bir asamaya kadar koruyordu diye hatirliyorum. Bulursam paylasayimki bence dct icin onemli bi konu. Bu konuda daha cok bilgin vardir eminim

[ERDIM ELITEZ]

Erdim abi aslinda gecerlidir ne kadar cift kavrama stabiliteye yardimci olsa da vites degisimi devir tork iliskisini etkileyeceginden yine de onerilmez. (Tork egrisi cikmadiki inceleyelim Profesyonel bir degerlendirme okumadim henuz, hocalar ne diyecektir bilmiyorum bu duruma. Bu benim dusuncem.

Virajda vites degisimi yapilmamasinin tek sebebi dengeyi bozmasi degil acikcasi. Cok aksi bir durum olmadikca virajlari sabit hizla donuyoruz. Tabi her viraj nizami degil; ice daralan ya da genisleyen virajlarla her surusumuzde karsilasiyoruz. Ama hic bir virajin icinde vites degisimi gerektirecek hiz farklari olusmuyor. Bana gore vites degistiriyorsak viraj girisinde bir hata yapmisiz demektir.

Ote yandan AT, bildigim kadariyla viraj alirken vites degisimi yapmamak uzere programlanmis. Icerisindeki gyroscope motosiklet yatikken vitesi bir asamaya kadar koruyordu diye hatirliyorum. Bulursam paylasayimki bence dct icin onemli bi konu. Bu konuda daha cok bilgin vardir eminim

Ahmet viraj konusunda söylediklerine katılıyorum. Ancak virajda karsına bir araç çıkması yada arkadan gelen aracın seni sıkıştırması neticesinde virajda hız değişikliği elzem oluyor. Bunun içinde vites değiştirebilmek gerek. (ha ne kadar gerekli o tartısılır) Ancak Dct sanzumanda dedğim gibi tork kaybı olmadığından bu şansı tanıyor sürücüye. Niye teknolojının nımetlerınden faydalanmayalım ki dimi ama ??

Ote yanda AT de dediğin eğim kontrol sistemi mevcut ancak yanılmıyorsam one ve arkaya seklınde. Yani yokuşlarda vites buyutmuyor yada küçültmüyor. Sag solda varmı bilmiyorum. Oyle bır sey okudugumuda hatırlamıyorum açıkçası.

[Ersan ÖZYURT]

Kesinlikle yok hocam. çift kavrama olduğundan virajda arka tekerde (debriyajı çektiğimizde) oluran tork kaybı olmadığından rahatlıkla değiştirebiliyorsunuz. Yani yazılı olmayan kural olan viraja girdiğin vitesde çıkacaksın kuralı DCT ler için geçerli değildir.

Yine de çok ikna olmadım desem kızmazsınız umarım.

[ahmet korkmaz]

çift kavramalı şanzuman tam bir devrim bence iki teker camiası için. Honda'dan önce yapan olduysa hakkını teslim ederim o ayrı ancak en azindan yayginlastiran honda ondan eminim.

yine de vites kucultuyorsan devir yukseltiyorsun demektir, debriyaj cekmeye gore cok daha guvenlidir ancak en dogrusu viraj oncesi en dogru vitesi bulmaktir diye dusunuyorum. Bunu da dct nasil yapiyor bilemiyorum, yani 60 ile 6.vites giden makine hangi devirde oluyor ona bakmak onemli olabilir mi misal?

dogru vitesi bulamadiysan (arif in ornek) dct daha yardimci gorev gorur, bence de boyle.

konforun yaninda biraz guvenlik acisindan da faydasi olabilir diye tahmin ediyorum bu sebeple. yine de guvenlik sagliyor diye temel surus prensiplerini arka cebimize atacak degiliz, abs-telelever-kombine vb sistemlerde oldugu gibi.

amator kafayla bana boyle gorunuyor durum, surucu motora alistiktan ve dct'ye ekstra anlam yuklemedikten sonra dert yaratacagini hic zannetmiyorum.

[MelihUlubilgen]

Bende birkaç şey yazayım bari.Yazılanları okuyorum ama bir anlam veremiyorum daha motor gelmemiş en fazla kullanan 50-100 km kullanmış profesör gibi yazılar yazılıyor .Bi durun bakalım motorlar gelsin biraz km yapılsın ondan sonra yazın yazabildiğiniz kadar bu acele niye.Ben bu yazılanların hiç birini kale almıyorum seneye veya yazın sonunda kale alırım herkes motorunu alsın biraz yol yapsın (5-10000km) ondan sonra yazsın ne yazacaksa.

[ahmet korkmaz]

dct yeni değil abi, nc'de ve ct'de de vardı ya, o açıdan.

[MelihUlubilgen]

Yazılanların tamamı dct ile ilgili değil de o yüzden yazdım genel AT muhabbeti..

[ahmet korkmaz]

ben savunmamı vereyim de